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La came qui est en photo plus haut est celle que j'avais lorsque j'ai acheté le véhicule, mais je n'en connais pas l'origine.

Dans sa partie la plus fine le cône se prolonge par une partie cylindrique de 4 mm environ.
La trace laissée par le palpeur est la suivante: 5mm sur le cône et 2mm sur le cylindre.
Au niveau de son orientation dans le puit la came avait un réglage intermédiaire entre ouverture maxi et mini( en gros à 90°)

C'est donc celle que tu va remettre qui est marquée de la sorte, celle que l'on ta prêtée est comment ?

Je te joins cette photo ou on voit les marques du pointeau. Celle de gauche est une origine travaillée, et l'autre une fabrication maison.

[ image externe ]

Eh ben voilà!!
Sur ta photo on voit clairement que le réglage évolue sur toute la course.
Ce qui n'est pas le cas avec la mienne. L'écrou crénélé était sans doute trop vissé. Ce soir je mesurerai la profondeur du puit pour la comparer avec vos valeurs.

Celle que j'ai essayée était une réalisation perso d'un pote qui n'a pas donné satisfaction sur mon moteur.

si tu as gardé les rondelles entre la came et la membrane, vire les, çà te fera remonter la dite came d'origine et fais la pivoter de manière à ce que le doit palpeur demarre plus bas dans le cône
ensuite, essais sur route, puis(si çà ne convient pas , redémonte voir la trace du doigt palpeur et au besoin, joue sur la roue crantée, remonte et essais et ainsi de suite, il te faudra jouer aussi sur la vis de richesse

Malheureusement il n'y a plus de rondelle sous la membrane.
Pour le réglage, j'ai déjà fait pas mal d'essais avec la came de mon pote.
ça tournait bien avec 1 bar de pression et le débit de pleine charge optimisé mais avec 0.85 b la différence était trop décevante.
C'est la raison pour laquelle je souhaitait remettre ma came d'origine, me fixer 0.85 b maxi (valeur encore fiable avec le watercooler) et tenter de trouver un bon compromis de réglages.

indigoro a écrit :Merci pour les conseils

Demain je fais chauffer la disqueuse

Une petite photo de ma came
De qu'elle origine est elle?
Elle est marquée 63 sous le cône

came LDA.jpg

salut
cette LDA est une d'origine
bises lili

indigoro a écrit :Eh ben voilà!!
Sur ta photo on voit clairement que le réglage évolue sur toute la course.
Ce qui n'est pas le cas avec la mienne. L'écrou crénélé était sans doute trop vissé. Ce soir je mesurerai la profondeur du puit pour la comparer avec vos valeurs.

Celle que j'ai essayée était une réalisation perso d'un pote qui n'a pas donné satisfaction sur mon moteur.

salut

d'après tes dires je dévisserais la roue crantée de 2 tours
bises lili

On va essayer ça ce soir

Le but recherché est de garder une pression de turbo raisonnable.
Avec 1b certes ça pousse mais j'ai trop peur de casser dans le sable

re

ce n'est pas en dévissant la roue crantée que tu vas mieux remettre ta lda là je parles pour le réglage

comme dit par les copains si ta LDA ne rentre pas c'est surement que le doigt palpeur te gêne
donc pour le faire rentrer dans son logement tu n'as pas trop le choix!!!
2 solutions :
1 ou tu biseautes la pied de la LDA
2 ou tu dévisses l'écrou de 17 qui est sur le devant de la pompe et tu fais rentrer le doigt palpeur dans son logement
je l'ai déjà fait sans même tomber le capteur de gaz un peu galère mais j'y suis arrivé sur celui de Titou je m'étais laissé aller

bises lili

quand on aime on ne compte pas

bises mon Titou

Un coup de meuleuse et hop ça rentre
Ce week end, séance de réglage pour tenter de faire au mieux avec la came d'origine.