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steph84 a écrit : AT/P je pense que c'est en rapport avec la BA car apres avoir fait le niveau d'huile il a disparu qui peut me confirmer que c'est en rapport merki

Automatic transmission Park (ou pourquoi pas : automatic transmission pressure) ... ça reste à vérifier

Salut Steph,

Tu viens de refaire le plus gros, tes injecteurs sont neufs, une révision et un passage au banc
de ta pompe à injection seraient un excellent complément.
Mais attention un diéséliste "standard" ne prendra pas de risques et la réglera aux valeurs d'usine.
Dans ton cas se sera un bon point de départ pour reprendre tes réglages perso.
A moins que tu veuilles la confier à un spécialiste qui pour le même tarif te fera un réglage aux petits oignons.

Merci à tous pour vos réponses
pour le radiateur est-ce qu'il y a d'autre avis car Mr Carré m'a bien dit que c'était prévu pour
pour les réglages je dois passer chez mon mécano , il doit me montrer comment et ou faire les reglages de la pompe à moins que tu connaisses un bon spécialiste par chez nous Julien!!

J'avais un radiateur Carré sur mon 80, mais j'avais conservé le radiateur frontal de BA.
Et j'avais même rajouté un ventilateur à déclenchement manuel!

ça y est ... je l'ai ta pièce manquante ... c'est qu'elle était bien planqué la coquine mais je suis en plein contrôle des fuites et serrages

c'est le support bas de la pompe à injection. Il se fixe à l'aide des 2 boulons que tu as sur le bloc moteur en avant du SB support moteur gauche ... si tu souhaites faire de la piste je te recommande vivement de le remettre .. la pompe va pa aimer les vibrations

Donc : sous l'arrière de la pompe à injection en avant du SB support moteur

Super khukri merci beaucoup j'avais un peu laissé tombé...j'étais sur que quelqu'un me filerai l'info

piéce remontée

par contre j'ai quelques soucis avec les colliers serflex récalsitrants . Si je serre trop ils "sautent" et si je serre pas et ben sa fuit ou sa ce deboite comme ce matin sur une durite de l'interco vous avez mis quoi comme collier car la ou je me sert pour ce type de matos, on me propse des serflex en inox qui soit disant tiennes mieux

un serflex usé est un serflex usé, qu'il soit acier ou inox
si tu en remet des neufs, tu ne sera plus embêté

s&lut

je viens te donner des nouvelles de mon gros, j'ai fini le démontage et mené le vilebrequin à rectifier, il était dans les cotes standard donc pas de problème.
le bloc a été lui aussi tésté, pas d'ovalisation juste un déglaçage et surfaçage.
par contre tous les pistons sont plus ou moins fendus je pense les changer en conservant les bielles sauf celle qui a coulé bien sur.
la culasse et la PI partent demain pour nettoyage et rénovation si nécessaire.
le joint de culasse porte 4 entailles ce qui me fait penser qu'il est d'origine (1,3 et 5 dans le commerce)
j'ai bon espoir et je prends pas mal de plaisir la satisfaction sera t elle au bout?
on verra bien.
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heureusement j'ai de l'aide:
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Philippe

excellent l'apprenti mécano, ca va lui laisser des souvenirs inoubliables!!
courage pour la suite

Je viens de changer le répartiteur de charge ainsi que le ressort. Comment savoir si tout fct bien maintenant