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réglage de la distri ? des culbuteurs ?
pompe à injection HS ?

docxl a écrit :réglage de la distri ? des culbuteurs ?
pompe à injection HS ?

par quoi commencer ?
et comment savoir ?

PS : le claquement pourrais effectivement venir des culbuteurs

d'abord la distri: bien aligner tous les repères
les culbuteurs, il te faut le manuel si tu ne l'as jamais fait
la PI: affaire de spécialiste

Juste pour info c'est quel moteur ?

celui de l HZJ80 , injection indirecte, 1HZ

Ok, donc d'abord voir le jeu des soupapes s'il est bon. Pas de problème de culbuteur sur le HZ puisqu'il n'y en a pas .
Par contre il y a des préchambres de combustion dans la culasse.....n'y en aurait-il pas une qui se serait légèrement dessertie ? Mais pour le voir il faut déculasser...à faire en dernier recours.
Pour la distribution , il faut contrôler la partie courroie et éventuellement la cascade de pignon notamment le serrage des deux boulons du grand pignon intermédiaire ainsi que le roulement de PI... mais bon si tu entends le claquement au niveau du haut de culasse ça ne doit pas être ça.
Perso , je déposerai le cache culbuteurs et je jetterai un oeil sur l'AAC (etat des cames entre autre) et aux jeux des soupapes.... et éventuellement une dépose des poussoirs pour contrôler leur état tant qu'à y être.

Goby a écrit :Ok, donc d'abord voir le jeu des soupapes s'il est bon. Pas de problème de culbuteur sur le HZ puisqu'il n'y en a pas .
Par contre il y a des préchambres de combustion dans la culasse.....n'y en aurait-il pas une qui se serait légèrement dessertie ? Mais pour le voir il faut déculasser...à faire en dernier recours.
Pour la distribution , il faut contrôler la partie courroie et éventuellement la cascade de pignon notamment le serrage des deux boulons du grand pignon intermédiaire ainsi que le roulement de PI... mais bon si tu entends le claquement au niveau du haut de culasse ça ne doit pas être ça.
Perso , je déposerai le cache culbuteurs et je jetterai un oeil sur l'AAC (etat des cames entre autre) et aux jeux des soupapes.... et éventuellement une dépose des poussoirs pour contrôler leur état tant qu'à y être.

et bien un grand merci pour ta réponse.

Je vais donc suivre pas à pas.
je vais donc vérifier la courroie de distri, voir changer l'ensemble (cela ne peut pas faire de mal).
Déposer le cacheculbu (bien qu il n y ai pas de culbu )

Alors,
A) le moteur était bloqué.
J ai démonter le ventilo puis tente de faire tourner le moteur (avec une cle de 32) = bloqué
sauf que cela a du suffire, car en actionnant le démarreur c est reparti = un truc qui bloque mais qui peut se débloquer = quoi ?

B) je peux appuyer autant que je veux de fois sur la pompe a gazole à main (sur le champignon du support de filtre a gazole) cela durci certe mais je peux continuer, et si j attends un peu cela redevient facile a pomper = fuite quelque part surement mais ou ?
Car je n ai pas repérer de fuite depuis le changement des tubulures.


PS : pas grave si je tente de faire tourner le moteur avec le ventilo retire et les courroies d entrainement de l alternateur ?

Etrange ton histoire de moteur bloqué qui se débloque
Sans les courroies , la pompe à eau ne tourne plus, donc moteur à ne pas faire tourner longtemps.

Tu n'aurais pas une soupape qui se grippe et que ne remonterai pas comme il faut ?
A un moment donné il va falloir lancer les investigations ...Ya longtemps dejà que j'aurais ouvert le cache culbu et arrêté de tourner en rond en tentant le .... enfin c'est mon avis...
Le blocage/déblocage du moteur c'est pas bon signe et avant de tenter un redémarrage, il faut voir d’où ça vient.

Goby a écrit :Tu n'aurais pas une soupape qui se grippe et que ne remonterai pas comme il faut ?
A un moment donné il va falloir lancer les investigations ...Ya longtemps dejà que j'aurais ouvert le cache culbu et arrêté de tourner en rond en tentant le .... enfin c'est mon avis...
Le blocage/déblocage du moteur c'est pas bon signe et avant de tenter un redémarrage, il faut voir d’où ça vient.

tu n as pas tord, je tergiverse...

aller j y passe a partir de .... cet aprem