My80isfantastic®

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Cest sur que c'est un handicap sa taille, sinon, je ne pense pas qu'il soit plus pénalisé que les derniers 100 au niveau électronique

et puis rappelez vous lors de la sortie du 100en 1998 : trop gros , trop lourd , des triangles fragiles , électronique source de pbs , impossible de raider avec cela , ......etc etc

tous les puristes hurlaient de dépit .....

et rebelote aujourd’hui avec le 200 !!

si ça se trouve , ceux qui pestaient en 1998 , roulent maintenant en 100 en vantant ses qualités... tout en dénigrant le 200.....


quitte à prendre des triangles , une suspension pneumatique et un multiplexage , autant prendre un v8.....et le plus gros possible !!!

Et avant le 100, c'était le 9* puis le 12* (plus justifié), un éternel recommencement.................

le 9 et le 12 ne sont pas de la méme gamme chez TOY et ne m'ont toujours inspiré aucun attrait

Avant le 100 , c"était le 80 et le 60 et ceux là ont de la gueule

AMHA , le seul intérêt du 100 c'est de pouvoir le prendre en boite manuelle et en finition de base pour le payer le moins cher possible : un véhicule fiable au comportement moderne , un moteur fiable , de la place ++, et bien moins kilométré que quantité d'hdj 80....

et là pas de soucis pour aller bouffer de la latérite ou aller se faire grignoter le châssis sur le banc d'Arguin....

quand à la différence d’agrément entre la première série et la deuxième , elle est effectivement flagrante entre les 2 en boite auto pour un usage quotidien mais à vitesse modérée sur la piste ??????quant à la suspension pneumatique DE SERIE sur les post 2004......

si c'est pour faire autre chose , comme un usage quotidien , autant prendre un 200.....

et pour les puristes , le 80 !!