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Goby a écrit :Tu n'aurais pas une soupape qui se grippe et que ne remonterai pas comme il faut ?
A un moment donné il va falloir lancer les investigations ...Ya longtemps dejà que j'aurais ouvert le cache culbu et arrêté de tourner en rond en tentant le .... enfin c'est mon avis...
Le blocage/déblocage du moteur c'est pas bon signe et avant de tenter un redémarrage, il faut voir d’où ça vient.

tu n as pas tord, je tergiverse...

aller j y passe a partir de .... cet aprem

Cache culbuteur retiré voici à quoi cela ressemble, qu'en pensez- vous ?

A savoir que j ai essaye de tourner le vilebrequin a la clé de 32 : ça avance, puis je sens une résistance et si je ne force pas cela revient en arrière.

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Carter tombé !

comment savoir s il y a un problème ? une bielle coulée ? etc?

bonsoir tout le monde
maintenant tu démonte tes bielles si mes souvenirs sont bons il te faut une douille de 12 mais pas en six pans et tu vas vite voit l'état

Quand tu parles de "blocage" c'est un blocage net ou comme tu le mentionnes dernièrement une résistance genre compression ?
Tu as déposé les bougies de préchauffage ? Si oui sont-elles entières ?

Je peux démonter les bielles sans démonter les pistons ?

Le blocage peut être carrément bloqué de chez bloqué ! et si je tourne un peu en arrière puis vers la avant à nouveau c est débloqué.

encore que comme précisez précédemment a un moment ça semble bloqué et je n oses plus forcer!

je n ai pas démonter les bougies, je vais faire cela aussi.

leoncey a écrit :Je peux démonter les bielles sans démonter les pistons ?

Oui mais si tu ne peux pas tourner le vilebrequin tu risques d’être un peu embêté pour certaines bielles....avant de les défaire déjà un coup d’œil pour voir si tu n'en as pas une en mauvais état...si c'est une bielle qui bloque tu devrais le voir...et quand tu as vidangé l'huile , dans quel état était-elle ? chargé en limaille ou pas ? Le filtre à huile quel état....éventuellement le découper pour inspecter ce qu'il contient ça peut être indicateur pour la suite des investigations.

leoncey a écrit :Le blocage peut être carrément bloqué de chez bloqué ! et si je tourne un peu en arrière puis vers la avant à nouveau c est débloqué.

Tu as tes repères de distribution (poulie vilo , poulie PI , poulie AAC) en correspondance ?

leoncey a écrit :encore que comme précisez précédemment a un moment ça semble bloqué et je n oses plus forcer!

N'insiste pas trop dans ce cas...

leoncey a écrit :je n ai pas démonter les bougies, je vais faire cela aussi.

On attends le résultat !

Goby a écrit :

leoncey a écrit :Je peux démonter les bielles sans démonter les pistons ?

Oui mais si tu ne peux pas tourner le vilebrequin tu risques d’être un peu embêté pour certaines bielles....avant de les défaire déjà un coup d’œil pour voir si tu n'en as pas une en mauvais état...si c'est une bielle qui bloque tu devrais le voir...et quand tu as vidangé l'huile , dans quel état était-elle ? chargé en limaille ou pas ? Le filtre à huile quel état....éventuellement le découper pour inspecter ce qu'il contient ça peut être indicateur pour la suite des investigations.

Si je comprends bien je les demontes au niveau des coussinets de bielles, et je les laisse pendre ?
Puis je les demonter au niveau piston en passant par dessous ? pas de risque ?

Oui, tu les démontes du vilo, attention tu reperes chaque coussinet car chacun a une référence .
Si tu commandes des coussinets neufs chez Toy, il te faudra donner chaque référence et remonter chacun à sa place
Si tu veux séparer bielles et pistons, il te faut déculasser et sortir les pistons.
PS: enlever le carter inférieur est un peu difficile, décolle le soigneusement sans déformer la portée de joint.

IL y a deux ans j ai change les coussinets. Donc ça je connais

Y a t il une difficulté particulière a déculasser ? Cela entraîne en théorie juste le coût du joint de culasse ?

leoncey a écrit :IL y a deux ans j ai change les coussinets. Donc ça je connais

Y a t il une difficulté particulière a déculasser ? Cela entraîne en théorie juste le coût du joint de culasse ?

Non tu as aussi les vis de culasse , une pochette de joint haut moteur , le liquide de refroidissement , et comme tu déposes la culasse et que c'est un injection indirecte, il faut faire vérifier les préchambres de combustion.
L’état de surface des plans de joints du bloc et de la culasse doivent être impeccables et non déformés. Il faut donc vérifier la planéité de ces deux pièces et si besoin est , faire un surfaçage/rectif dans la mesure du possible.
En gros un déculassage peut engendrer certain frais derrière suivant l’état du moulin. Il ne suffit pas de déposer la culasse , mettre un coup de chiffon et un joint neuf et remonter comme ça...sinon c'est pas de la mécanique mais du bricolage.
Et les vis de culasse à serrer dans l'ordre et au couple/angle prescrit.