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ben pour imager si tu as une batterie faiblarde qui descend l'autre tente de te la remettre a niveau ,elle compense jusqu'a ce qu'elle puisse plus ! donc change les deux ou bien tu affaiblis une batterie qui est neuve !

Bjr,
sur mon 100, c'est la batterie de gauche qui a laché en premier.
Cela a été accéléré, par le fait que je ne roule pas souvent avec et que l'alternateur était fatigué et ne faisait plus son boulot correctement. Donc la + faible lache en premier.
@+
Stef

oups j'ai posté en meme temps mais on s'est bien compris !

Donc pour conclure, la batterie de gauche meure toujours avant celle de droite sur les 80 (dans le cas où les batteries sont identiques et changées au même moment), car c'est elle qui compense celle de droite. Sur les 100, c'est plus aléatoire (car les branchements sont autorisés sur les 2 batteries).

J ai pas tout compris, je d accord pour le respect des cables et bien controler l oxydation des causes
Dans mon cas j ai mis il y 3 ans 2 batteries neuve et celle qui a laché en premier c est celle de droite?

Très bien l'explication de Jidji.
Dans mon cas, la batterie de gauche avait bien un problème d'oxydation à l'une des bornes, elle n'était donc plus identique électriquement à la droite.

La solution que je commence à réfléchir pour fiabiliser le système est un moyen de découpler les batteries au repos,
soit automatique avec un relai commandé par le circuit IGNition ou Contact (votre avis sur cette solution ?)
soit manuel lors des longs arrêts.

Séb M

Et moi, je n'ai qu'une batterie d'origine...

Les miennes ont eu 7 ans cet été(je touche du bois) l'été je l'utilise avec mon frigo quand j'en ai l'utilité et un ampli auradio,je précise aussi que cargl.ce m'a changé une ampoule de phare qui fonctionnait quand j'ai posé mon 80,elle a grillé dans leur estancot comme par hasard sinon depuis plus de 10 ans que je l'ai je n'ai jamais changé d'ampoule !

Il faudrait aussi remplacé les câbles au bout d'un certain temps, car eux aussi s'oxydent (c'est facile à tester, il suffit de mesurer la résistance d'un câble neuf de même longueur avec celle du câble en place) et en respectant les longueurs pour éviter les chutes de tension . Par ailleurs, je suis pas certain que nos ingénieurs Toyota est respecté ce schéma :

[ image externe ]

Dans le cas du mauvais branchement, la quatrième batteries verra 6 branches de connexion de plus que la première batterie. Les 2ème, 3ème et 4ème batteries subiront une petite chute de tension croissante supplémentaire par rapport à la 1ère.
Dans le cas du bon branchement,chaque batterie voit 3 branches de connexion, et elles verront toutes à peu près les mêmes chutes de tension dues aux connexions pendant les cycles de charge et de décharge

J'ai bien lu le techno dossier de Panou https://my80isfantastic.com/Xdossiers/dos ... +12+v.html,

à quoi sert le fil blanc ?
Pourquoi le relier au fil vert ?

(ensuite je ferais une autre proposition de montage).

Seb, tout est là:
"Le fil rouge sur le bouton blanc, le fil vert sur le bouton bleu"
et
Jérome tu vas te péter la gueu.. si tu n'attaches pas mieux tes lacets...

ok je sors désolé
revenons au sujet il est vrai très interessant

Plus je réfléchis et plus je me dis que je vais passer au démarrage 12v.....