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lolo84 a écrit :
papybeauintoy a écrit :
maverick27 a écrit : salut éric ,
comme je l'ai écrit, tu lis le techno dossier, tu applique et quand tu passe en courte, le central ne s'enclenche plus automatiquement , tout est manuel et plus besoin(où presque ) de passer en courte, voili voilou
salut , juste pour rickette et d'autres qui ne voient pas l'avantage de rouler en courte sans le bloc centrale enclenché , je précise que lorsque l'on tracte des charges lourdes sur des manoeuvres quelques fois en marche ar et en plus en montée et sur du goudron , tu es vraiment contant d'etre en courte pour soulager ton embrayage ou ta BA et de pouvoir braquer sans contraintes sur les transmissions . A+
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A oui, je comprend mieux l'utilité de ne pas bloquer le central,
mais pour moi, ce bloquage sert a donner 50/50 entre l'avant et l'arrière.
De ce fait, si les ponts ne sont pas verrouillés, en quoi cela génère des contraintes lors des braquages ?

Je comprend pas bien ton interrogation, mais si blocage central, le pon,t av et ar sont liés, donc les contraintes captives apparaissent.

maverick27 a écrit :
lolo84 a écrit :
papybeauintoy a écrit : salut , juste pour rickette et d'autres qui ne voient pas l'avantage de rouler en courte sans le bloc centrale enclenché , je précise que lorsque l'on tracte des charges lourdes sur des manoeuvres quelques fois en marche ar et en plus en montée et sur du goudron , tu es vraiment contant d'etre en courte pour soulager ton embrayage ou ta BA et de pouvoir braquer sans contraintes sur les transmissions . A+
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Je confirme, j'aime pas entendre craquer qd je recule avec la remorque pleine.....

80liv a écrit :
maverick27 a écrit :
lolo84 a écrit : +1
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Je confirme, j'aime pas entendre craquer qd je recule avec la remorque pleine.....

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probleme de blocage de pont av et ar