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Le decollage du carter, c'est le plus dur a faire dans l'operation changement de coussinet

Ca c'est vrai !!! Put1 de carter

Salut,

+1 sacrifi un vieux couteau que tu aura affuté plus l'aide d'un ou deux tournevis et tu devrais y arriver.

bon ben je vais recommencer demain
allah ouakbar il parait
à bientot

bon allez les choses avancent!!
ce soir j'ai réussi à décoller le carter: lame de cutter pour fendre le joint puis crochet plat en acier et hop c'est venu
pour dévisser les boulons des chapeaux de bielle, je m'en suis pas mal vu, c'est super serré et j'ai peur au remontage de ne pas pouvoir serrer aussi fort, on verra bien
voila les coussinnets: un seul est abimé, les autres n'ont que des rayures très superficielles je trouve:
voila les coussinnets du 3° piston (en partant de l'arrière
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/231/photo288n.jpg/][ image externe ][/URL]
le même sous un autre angle

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les autres:
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/26/photo284z.jpg/][ image externe ][/URL]

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ensuite en nettoyant le carter d'huile, il y avait dans le fond ça ça vient d'où?? inquiétant ?? on dirait des bouts de bague en cuivre ou bronze !!!!

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voilà, j'espère que je ne vais pas au devant de problèmes plus sérieux, et surtout que je vais arriver à tout remonter en serrant bien tout comme il faut!! Elle passe la clé dynamométrique là dessous ??

merci de vos avis

Y'a pas de raisons de ne pas reussir a le remonter

Concernant le serrage, bien le faire en respectant le couple du manuel d'atelier avec une dynamometrique.

Ils sont plutot en bonne etat tes coussinets

Regarde bien la procedure pour la commande de tes coussinets. ne te trompe pas de N°

docxl a écrit :ensuite en nettoyant le carter d'huile, il y avait dans le fond ça ça vient d'où?? inquiétant ?? on dirait des bouts de bague en cuivre ou bronze !!!!

ces copeaux ne semblent pas avoir trempé complètement dans l'huile et y être mélangés, mais plutôt posés sur le reliquat d'huile restant après la vidange -> tombés de l'extérieur du moteur ou des alentours lors de la dépose du carter ?

quand j'ai enfin réussi à décoller le carter, il y en avait "collés" à la crépine d'huile.
En tout cas je pense que c'est la 2° fois que les coussinnets sont changés; le carter a été gratté avec une brosse métallique je pense pour enlever le joint et mes coussinnets ne sont pas trop usés.

bon des nouvelles
1: je suis une buse; les copeaux de cuivre qui m'intrigaient ben c'est une espèce de pate à joint, c'est mou donc ouf , plus de soucis
2: j'ai remonté les coussinnets neufs et j'ai été surpris par le faible couple de serrage préconisé, heureusement qu'il y a le 1/4 de tour en plus. Vu ce que j'ai du forcer pour les démonter, j'étais inquiet pour le remontage. Mais bon c'est fait; le moteur tourne sans bruit suspect donc ça devrait aller
3: le diff d'occasion est en super état. le mécano a réglé les jeux et c'est en place
4: j'ai du changer le pivot gauche car je me suis aperçu qu'il manquait deux des six boulons qui tiennent les divers joints d'étanchéité. Ces deux boulons manquants étaient cassés dans le pas de vis !!!!
5: les rotules de direction me résistent mais j'ai ouvert un post à ce sujet: rotules insserrables
6: je suis super fier de moi d'avoir réussi (a priori) tout ça et heureusement que j'ai trouvé un pont avant complet d'occase en bon état.

des nouvelles:
le moteur tourne bien avec les nouveaux coussinets
le pont avant ne fait plus de bruit mais du coup j'entends bien les bruits de roulement du pont arrière damned !!
j'ai changé mon PC avant pour remettre celui d'origine avec dessus deux longues portées IPF
je vais faire régler le jeu des soupapes (ça je ne sais pas faire, je ne sais même pas en quoi ça consiste) et j'attaque l'aménagement intérieur demain normalement.
bonne journée

Pour ton reglage de soupapes J'ai pas réduit l'image pour que ce soit bien lisible...
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