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Salut à tous ,
je relance ce post par des questions ?
Toy ne préconisait-il pas d'origine une huile de semi-synthése ( type 10w40 ) à l'époque du lancement de nos gros ?
De plus , il me semble que lorsque l'on avoisinne les forts kilométrages ( comme beaucoup d'entre nous !!!! ) et donc une usure toute relative de la segmentation
voire de la culasse , il n'ait pas recommandé d'utiliser des huiles de synthèse ( type 5w50 ou autre : car plus fine et fluide ) sous prétexte d'une conso d'huile moteur ?
Merci pour vos avis éventuels .....
A+

salut
à l'époque aussi, on utilisait du GO moins fin, des huiles de pont sans additif, du LR qui était plus de l'eau que du glicol, des ampoules de phares trés "bof"....
perso je préfère consommer un peu d'huile et parfaitement lubrifier mon moteur que l'inverse.
ce n'est pas l'huile qui crée l'usure moteur et donc sa conso. Les huiles ont évolué, pourquoi ne pas en profiter??
fidèle depuis tjrs à la 5w40 de Mobil1, le 80 se porte bien.
panou nice

Salut,
Le problème ne vient pas d'une époque, puisque la mobil1 éxistait avant le HDJ80, si toy avait voulu prescrire ce type d'huile pour leur moteur 4200 cc il l'aurait fait. La viscosité est choisit suivant des critères de température de fonctionnement moteur, de régime moteur, d'architecture du moteur aussi avec turbo, sans turbo, avec ou sans poussoirs hydrauliques.... Une 10W40 de bonne qualité est une huile bien adapté à ce type de moteur. Mettre de la 5W40 n'est pas forcément mieux à mon goût, surtout aux kilomètres qu'affichent nos 4X4 aujourd'hui !!

donc, mets de la 10w40 semi synthé.
débat impossible à résoudre

Bonjour,
Sur mon 80-24s-Diesel ayant 245 mKm réels, j'utilise avec satisfaction depuis 40 000 km de la
5W40 100% Synthèse-Spéciale-Diesel
(Helix de Shell, existe aussi en "spéciale-essence" dont j'ignore la différence) .

Entre 2 vidanges, sur 15 000 km (y compris des 45°C à l'ombre) la consommation reste très inférieure à UN litre (!)
Lors de la vidange l'huile est noire comme de l'encre de chine, j'en conclue que c'est autant de calamine qui ne s'est pas fixée dans le moteur.
A froid (7°C) le manomètre du tableau de bord monte légèrement au dessus de la graduation 1/3.
Ensuite, dès que le moteur est en température, le manomètre affiche moins que de l'ordre de 1/4 du Max.
Ai-je raison de ne plus m'inquiéter d'une éventuelle usure des coussinets ?

Info complémentaire, sur autoroute à 110 km/h constant (pleine charge pour raid)
je consomme moins de 12 l/100km en 275/70R16-route, et moins de 13 L/100km en 285/75R16-AT.
Un spécialiste injection que j'ai consulté m'a confirmé que dans ces conditions le changement des injecteurs n'était pas Justifié. Ce n'est pas directement le sujet ici, mais je lirai avec attention les avis contraires sur la nécessite de changer les injecteurs.
Amicalement

Pour la différence entre une huile dite spéciale essence, et une spéciale diésel ne réside que sur l'impression de l'étiquette !!!! De nos jours, ceci est un argument commercial. Panou qui nous parle plus haut de l'évolution automobile, ceci en est une. Il y a 20 ans de ça le gasoil contenait beaucoup de souffre et les huiles spécifiques diesel étaient "obligatoire", dans le milieu du transport y'avait différente gammes appelées "suppléments 1, 2 ou 3". La 3 étant meilleure que la 2 etc.... Aujourd'hui ce sont les mêmes huiles.

Tu dis "entre 2 vidanges sur 15.000 km, l'huile est noire comme de l'encre de chine", tu en conclue que c'est de la calamine, sauf que : c'est pas ça !! Ce qui fait noircir l'huile d'un moteur, c'est l'oxydation de l'huile !! Je m'explique, un moteur essence ou diesel n'est jamais étanche à 100% en compression, surtout nos engins de 300.000 kms, donc du carburant se retrouve dans le carter d'huile, et sous l'effet de toutes les contraintes qu'elle reçoit chaleur, frottements, l'huile "s'oxyde" !! Une huile qui s'oxyde perd de ses qualités. Tu vois vaudrait mieux mettre de la bonne 10W40, et vidanger tous les 6.000 sur nos moteurs.

Ce phénomène d'oxydation se produit moins voir pas du tout sur un vehicule au GPL. Le gaz ne se mélangeant pas à l'huile ! Un collègue qui roulait au GPL tirait sa jauge à 25.000 kms et se mettait à la lumière pour voir le niveau, l'huile était comme neuve.

J'ai travaillé quelques années dans l'automobile, notamment chez un industriel du graissage, je connais pas tout, y'avait des ingénieurs chez nous pour ça, mais par contre ça, je sais de quoi je parle.

Amicalement

pele5 a écrit :Salut,
Le problème ne vient pas d'une époque, puisque la mobil1 éxistait avant le HDJ80, si toy avait voulu prescrire ce type d'huile pour leur moteur 4200 cc il l'aurait fait. La viscosité est choisit suivant des critères de température de fonctionnement moteur, de régime moteur, d'architecture du moteur aussi avec turbo, sans turbo, avec ou sans poussoirs hydrauliques.... Une 10W40 de bonne qualité est une huile bien adapté à ce type de moteur. Mettre de la 5W40 n'est pas forcément mieux à mon goût, surtout aux kilomètres qu'affichent nos 4X4 aujourd'hui !!

+1

Pas mieux

Pele5, Merci pour ces compléments d'information.
De nombreuses personnes pensent comme toi, dommage, j'aurai préféré que tu me confirmes que des vidanges (idem les moteurs plus récents) tous les 15 000 km suffisent(!)

+1 avec panou syntese 5W50 ou 40

alors pour dire que je sais aussi de quoi je parle, voici pourquoi je roule en mobil1 (pub gartos!)

un bon ami était directeur des services techniques des bus d'une grande ville du sud. Un jour ils ont eu l'idée , (le courage!!) de tenter une expérience : rouler 100 000 kms e, mobil1, sans vidanger, en bus, dans la ville, avec les innombrables arrêts, puis analyser l'huile. Au bout des 100 000 l'huile avait encore ttes ses qualités.
et voici donc pourquoi je roule avec cette huile, à ma grande satisfaction depuis........15 ou 20 ans???
Par contre je conçois tout à fait qu'on roule autrement ))

ps: pour les coussinets, passé 200 000....change les!!!!!!
amitié
panou