Entretien de la rampe de culbuteur d'un 24s

[clost]

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Photo un peu plus détaillée :

IMG_20150918_081545.jpg

[SebM]

Ce qui permet d'estimer l'usure c'est de vérifier si la rainure qui fait circuler l'huile est encore visible.

Rappel: 1 de mes 6 paliers de culbuteur d'admission n'avait pratiquement pas d'usure, pourquoi ?

La solution ne serait-elle pas un nettoyant/détergeant pour l'huile avant la vidange afin de bien déboucher ces rainures de lubrification ?

[clost]

Je fais le retour :

J'ai changé les 12 culbuteurs (amay***) et la rampe (euro4**) et les joints divers et variés. J'ai fait vérifier l'arbre à cames : OK bien droit et encore dans les cotes
Remontage > pas satisfait de la "musique" du haut moteur. J'ai du louper qqch dans les réglages.
Re DE montage > reprise de tous les réglages et serrage au couple (pénible). Le résultat est nettement meilleur et la tricoteuse fait bcp moins de bruit.

La procédure dans le manuel moteur Toy est bien expliquée mais avoir un pote mécano est un must pour les doubles mains droites comme mézigue...

Très légère remontée de la pression d'huile globale, mais rien de renversant.

[docxl]

très bien ce post, mais pour les 12S, qu'en est-il ??

[zork77]

pas de rampe de culbuteur sur le 12s

[clost]

Je poursuis le post.
Etant du genre inquiet , j'ai profité d'avoir laissé le 80 chez un garagiste que j'ai découvert il y a peu, pour lui demander de vérifier les réglages culbu.
Bien m'en a pris, malgré le respect scrupuleux de la procédure, les réglages soupapes étant complètement à la ramasse...

Je vais retrouver un tricoteuse douce et silencieuse (ou presque)

Culbu_PhotoRedukto.jpg

[SebM]

Oui Charles,
quand on sait lire le manuel et qu'on est un minimum minutieux c'est une opération que l'on peut faire soit même.

moi je l'ai fait 1 fois,
au bout de 1 mois n'étant pas satisfait du bruit je l'ai refait mais en ne faisant que serrer ce qui ne l'était pas assez
et enfin je suis satisfait du bruit rond au ralenti.

[Iian12]

Salut à tous,

je me joint à la discussion étant moi même face à ce problème sur un 24s de 410 000 km

J'ai retrouvé ça sous le cache culbuteur...
<a href="http://www.hostingpics.net/viewer.php?i ... .jpg"><img src="http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini ... 093055.jpg" alt="Hébergement photos" /></a>

Après enquête j'ai appris que c'était la bague qui appuis sur le pont de soupape, à l'opposé de la vis de réglage.
Bref je vais donc démonter la rampe de culbuteur pour voir sa tronche et savoir quelles pièces commander...

Les culbuteurs ont pas de jeu dans un peu tout les sens

Des conseils à me donner pour les pièces à changer ? des joints à ne pas oublier de commander ?
Les culbuteurs aussi sont à changer ?

Merci

[Iian12]

Ha je me suis gouré de lien.

[ image externe ]

[clost]

Bien , si la rampe est marquée, les culbus aussi.
Perso, la rampe n'était pas marquée partout, j'aurai peut-être pu garder certains culbuteurs... Ayant acheté les PR avant démontage, j'ai décidé de tout changer.
Il y a des vis creuses qui tiennent le tube de retour gazoil, qu'il te faudra démonter. Commander 1 ou 2 de ces vis est une bonne idée, elles sont un peu fragiles au démontage...
Tout est indiqué plus haut par SebM.

[Iian12]

Super, merci ! Je vais m'attaqué au démontage la semaine prochaine.

Concernant la petite bague au bout de la vis de réglage, d'origine elle est sertie avec ? Parce que j'ai vus que la vis se vendait avec la bague à 17€ environs... mais bon changer la vis entièrement je ne vois pas l'utilité