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bonsoir, mais je vais peut etre poser une question conne, si mes souvenirs sont bons, de l'hydrogéne qui explose avec de l'oxygène ( il y en a partout dans l'air, donc dans ce que respire le gros) ça donne de l'eau, et elle va où cette eau?

Y'a pas de questions con*es

L'électrolyse casse la mollécule d'eau pour récupérer un gaz HHO , les kits proposés ne stockent quasiment pas ce gaz ( mis à part dans le bulleur et les tuyaux ) donc l'explosion si elle devait revenir dans les canalisations ne serait pas hyper violente

Il est important de bien avoir au moins un bulleur dans le circuit, afin d'éviter un retour

Les kits commercialisés arrivent avec beaucoup de mal à produire 1,5 à 2 l par minute pour une consommation en énergie de l'ordre de 300 W

Donc pour répondre à ta question : il y a somme toute peu d'eau injecté donc pas de risques pour le moteur à mon sens , l'idée se rapproche un peu du moteur Pantone

La question, consiste à savoir si l'amélioration amenée à la combustion compense la surconsommation d'électricité...

J'ai acheté le kit de Papywalker, il est nettement sous-dimensionné pour nos gros, mais j'ai un groupe électrogène diesel, qui fait environ 1l de cylindrée, ce qui va me permettre de faire des essais dans des conditions permettant de quantifier le gain.
Malheureusement je n'ai pas le temps pour le moment, donc ce sera en septembre

Pour ma part je crois beaucoup plus au dopage à l'eau plutôt qu'a l'electrolyse , mais bon faut essayer

a phil 78,

Bonsoir, je ne parlais pas d'eau injectée mais bien d'hydrogéne qui au moment de l'explosion en se combinant à l'air va produire de l'eau, en faible quantité, soit, mais vu le taux de compression de nos engins et en sachant que l'eau est pratiquement incompressible va à mon avis créer des soucis sur le long terme.

En effet tu as raison, en théorie l'explosion va produire de l'eau, mais à ces températures ( entre 300 et 800°c ) elle est gazeuse , et compte tenu de la faible quantité, je pense qu'il n'y a aucun risque

A mon avis le risque est plutot au niveau de la corrosion loin dans l'echappement, car la temperature descend et l'eau va se condenser, mais bon, c'est l'occas d'avoir une ligne inox

Allez, histoire d'alimenter la rubrique, il y a ça aussi :

"Le SOC s’assimile à celui d’un catalyseur qui va, par sa « composition brevetée », transformer l’oxygène - contenu dans l’eau des carburants en oxygène actif et de ce fait améliore la combustion dans les cylindres."
http://www.alphanegos.com/reducteur%20c ... tation.htm

Même principe : ajout d'un comburant au carburant..etc.

Ca parait trop simple... maisn'ayons d'idee préconçue.

Clost1

Euh ..... Y'a de l'eau dans le Gas oil ?

Ben, un ptit peu quand même, puisqu'il y a des voyants au tableau de port qui indique de l'eau dans le fond du filtre.
sur mon camion Nissan, je vidange le réceptacle du filtre tous les 5000 kms environ, sinon, il me le signale par un voyant.

de là à la récupérer pour la consommer à la place du carburant,

A +

Salut.
Il y as moins dangereux pour nos moteurs et moins chers..
L'huile de colza....non.?.?
Et ca marche.
Eric.

hello,
Oui tu as ss doute raison pour le colza. Mais la diminution de conso veut dire aussi augmentation de l'autonomie et en raid cela peut être très précieux ! Ne rêve-je pas d'embarquer 30% de gazole en moins pour traverser le Murzuk ? donc environ 75kg sur 250 L de capacité (si 1l de gazole pèse 1kg - pour les matheux...).

Sans parler de l'éventuel agrément de conduite grâce à l'amélioration de la combution. Mais je ne connais pas les avantages de l'huile.

Bye
Clost1

La masse volumique du gazole est d'environ 850 kg/m-3, soit environ 850g/l , soit environ 63,75 kg pour 75 litres