My80isfantastic®

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Merci SAM pour tes explications.

Hé hé hé... tu vois mon niveau de sacrifice pour les membres de ce forum...!
Bon j’ai deux mains droites, ça ne changera pas demain
Sans rire, l’argumentaire de Sam correspond 100% à mon analyse. C’est exactement ce pourquoi j’ai choisi le air/eau : CA REFROIDIT tout le temps.
Merci pour ce topo Sam.

un grand merci encore une fois à Sam

je suis tes explications et je les partage

Je rajouterais aussi que le air/air top mount est ppénalisé par la chaleur du moteur lui-même, surtout à faible vitesse (+perturbation du flux d'air pour la boite de vitesse).
Je préfère aussi le air/eau, car même si la pompe est en panne ou le circuit défecteux, on a une situation semblable à l'origine, ce qui n'est pas le cas des air/air

Le premier IC air/eau que j'ai monté en 2008, c'était sur un véhicule d'un membre de my80 .
Il est rare que j'ai du mécontentement sur ce produit, lorsque cela arrive, il y a toujours une explication technique et c'est à chaque fois dû au montage.
Si j'étais dans le SUD (là ou se trouve la majorité des clients du 4x4), je ferai le montage obligatoirement à chaque IC vendu.
Là, je suis obligé d'expédier, je réalise donc que la moitié du boulot, l'autre moitié étant le montage !

Merci pour les compliments

mon 80 a un air/eau depuis plus de 20 ans, c'est un modèle australien.
pas de soucis particulier, consommation de carburant assez basse,

le seul problème que j'ai c'est quand je l'ai acheté l'eau circulait à l'envers, les bulles d'air s'accumulaient dans le radiateur alors que le circuit est conçu pour accumuler les bulles d'air dans le vase d'expension.

je te rejoins totalement dans tes explications sam2.

Lorsque le circuit est parfaitement purgé il n'y pas de bulles d'air, PWR vend le kit sans vase d'expansion mais avec un bouchon de décharge.

Nos TOY n'ont pas de vase d'expansion, ils ont un bocal (sans pression).
C'est dans le radiateur qu'il y a de la pression .
La raison est simple: sur un 4x4 qui secoue, prend des pentes et des dévers, il ne faut pas de vase d'expansion sinon le circuit avale de l'air, il risque de déjauger .

Sur nos radiateurs moteur le circuit est fermé, le bouchon décharge la pression éventuelle dans le bocal qui doit toujours être remplis entre le mini/maxi.
Lorsqu'il décharge c'est que l'on roule (le LDR se dilate) donc l'air ne rentre pas, le niveau monte dans le bocal !
Lorsqu'il ré-aspire le LDR en refroidissant c'est que le véhicule est à l'arrêt et donc il ne risque pas d'avaler de l'air non plus (c'est pour ça que le petit tuyau va dans le fond du bocal).
C'est très bien pensé, le kit PWR est sur le même principe.

Je ne suis pas pour le montage d'un vase d'expansion sous pression sur le kit PWR pour remplacer le bouchon de décharge, le risque est tout simplement que ce soit l'inverse de ce que l'on cherche qui se produise.
On ne vois pas le niveau dans le vase d'expansion qui généralement n'est pas transparent alors que l'on voit très bien le niveau dans le bocal du radiateur d'origine.
De plus on peut très bien remplir le bocal au dessus du niveau maxi, dans ce cas sur la piste avec les secousses le LDR coule par le trop plein, rien de grave.
Par contre on ne doit pas remplir un vase d'expansion au dessus du niveau maxi !

Merci pour ces explications, je m'étais déjà posé la question sur la différence avec ou sans vase d'expansion mais sans avoir eu de réponse.
Je pensais que c'était plutôt lié à la taille du moteur et au volume de LDR.

Hello à tous

Ca fait un petit moment que je n'étais pas venu ici, et comme je cogite actuellement pour remplacer mon gros interco façade, je suis tombé sur ce sujet.

Le débat est très intéressant et permet en effet de se faire un avis assez fiable sur l'intérêt d'un IC air eau.

Si je peux me permettre j'aimerais ajouter que en plus du délai ajouté par la longueur des tubulures et le volume d'un IC frontale, on est aussi confronté au risque de fuites. Plus il y a de colliers et de raccords plus il y a un risque de fuite.

Alors certains diront que ce n'est pas bien grave, si on peut admettre qu'une petite fuite n'est pas critique sur un turbo classique ( CHRA à paliers ) il semble qu'il n'en soit pas de même sur un turbo à roulement.

En effet il semblerait qu'une fuite même infime provoque un sur-régime des turbo roulements qui peut être destructeur....

Alors dans la série, je bricole mon IC air/eau... parce que j'aime bien le bricoler , voici la suite des pérégrinations. Je trouvais (personnellement et de manière TOUT A FAIT subjective... ) que le radiateur en façade pourrait être plus grand. PWR conseille celui d'origine (fourni par SAM EQUIPEMENT) et avouons-le : ça fait le taff !

Mais comme je ne peux pas m'en empêcher, j'ai sourcé un radiateur plus grand et avec le concours de @julienB13 qui a 2 vraies mains gauches lui, contrairement à mézigue, nous avons adapté le radiateur derrière la calandre.
Il reste à remettre le ventilo, faire propre le faisceau électrique et... les essais .

C'est quoi comme dimension? Celui de JCC doit faire 40x60cm.....