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Bonjour à tous,
Je suis sur le point d'acheter un 100 de 99 tout d'origine.
J ai l intention de virée ou shunter l'EGR et d'installer une ligne inox. (Histoire de le rendre plus nerveux et réactif )
Alors question, si on prend la ligne complète sans Le cata et l egr, comment cela se passe aux contrôle technique svp ?
Faut il prendre la ligne avec Le cata ?
Merci de vos retour.
Pour le moment ça passe, mais a l'avenir ça va être de plus en plus dur et il faudra avoir des CT bien complaisant pour que tout se passe bien......................
Pat25 a écrit :Pour le moment ça passe, mais a l'avenir ça va être de plus en plus dur et il faudra avoir des CT bien complaisant pour que tout se passe bien......................
Pat25 a écrit :Pour le moment ça passe, mais a l'avenir ça va être de plus en plus dur et il faudra avoir des CT bien complaisant pour que tout se passe bien......................
En mai 2018, le contrôle technique en France va s’aligner sur la réglementation européenne. Cet alignement fera passer le contrôle vers une dimension plus proche de l’expertiseEn mai 2018, le contrôle technique en France va s’aligner sur la réglementation européenne. Cet alignement fera passer le contrôle vers une dimension plus proche de l’expertise
En mai 2018, le contrôle technique va franchir une marche importante. Si les opérateurs cherchent à minimiser les changements, il n’en reste pas moins vrai que les évolutions attendues tendent à faire glisser le contrôle obligatoire vers une expertise du véhicule.
Même si les contrôleurs ne s’avancent pas et restent prudents sur l’évolution de nombre de contre-visites (aujourd’hui autour des 18 %) et sur l’évolution des tarifs, le tour de vis opéré aura forcement un impact sévère pour les automobilistes, mais bénéfique pour la sécurité routière.
Afin de répondre à certaines questions liées à ces évolutions, nous avons repris des éléments communiqués par la branche Contrôle Technique du CNPA au travers du jeu du vrai et du faux.
La France n’en fait qu’à sa tête et a décidé de modifier la règlementation du contrôle technique. Faux !
La réglementation du contrôle technique français découle de la transposition de directives européennes. La dernière directive, publiée en 2014 laissait quatre ans aux Etats membres de l’Union européenne pour modifier leur réglementation conformément aux nouvelles dispositions. Ainsi, le contrôle technique tel que connu aujourd’hui sera modifié le 20 mai prochain pour prendre en compte les évolutions imposées par l’Europe.
Une nouvelle sanction apparaît. Vrai !
Aujourd’hui le contrôle technique peut donner lieu à deux résultats :
▪ « valide » y compris en présence de défauts mineurs, c’est-à-dire sans contre-visite (ce qui n’enlève rien à l’obligation de faire procéder aux réparations nécessaires comme le précise le code de la route),
▪ « en contre-visite » c’est-à-dire avec des défauts majeurs nécessitant des réparations avec un délai de deux mois pour faire constater par un centre de contrôle technique la réalisation effective de ces réparations.
Demain, le contrôle technique pourra donner lieu à un troisième résultat dit « critique » pour les véhicules dont l’état présente un danger immédiat pour la sécurité routière ou l’environnement.
Le nombre de points contrôlés va doubler ! Faux !
Aujourd’hui, le contrôle technique vérifie 124 points (répartis en 10 fonctions). A partir de mai 2018, 131 points seront contrôlés (répartis en 9 fonctions), entrainant environ 396 défauts possibles parmi lesquels près de la moitié entraine une contre-visite à réaliser sous deux mois.
En mai 2018, l’arrivée d’un nouveau niveau de gravité (« critique ») entrainera une augmentation mathématique du nombre de défaillances potentielles, qui passera à près de 600 dont seulement 20 % sont critiques. Les points de contrôle seront beaucoup plus précis qu’aujourd’hui. Cela facilitera la compréhension du diagnostic par l’automobiliste mais également les réparations à effectuer car les défaillances sont mieux décrites.
L’automobiliste n’aura plus que 24 heures pour faire réparer son vehicule ! Faux !
Le véhicule qui sera en contre-visite « critique » sera quand même autorisé à circuler jusqu’à la fin de la journée. Il sera immobilisé après 24 heures de délai. L’automobiliste bénéficiera toujours d’un délai de deux mois pour faire constater par le centre de contrôle technique la réalisation effective des réparations.
La durée du contrôle technique va augmenter ! Vrai !
Si le nombre de points de contrôle n’augmente pas de manière significative, la façon de contrôler évolue. Les contrôleurs ne se contenteront plus de constater mais d’évaluer la dangerosité d’une défaillance, en se fondant sur sa probabilité d’apparition (ou d’évolution) et sa gravité. Cette évaluation du risque et de la dangerosité allongera donc la durée d’un contrôle technique. Aujourd’hui, le temps d’un contrôle technique automobile est en moyenne de 40 minutes. Demain, le temps de contrôle sera probablement allongé du fait de l’analyse des défaillances.
Le prix du contrôle technique va augmenter ! Vrai !
Le nombre de défaillances à évaluer, la durée du temps de contrôle mais également le niveau de formation et de technicité des contrôleurs va augmenter. Alors qu’un CAP suffisait, à partir de 2018, l’entrée dans la profession ne pourra se faire qu’avec un Bac Pro. Le contexte conduira sans aucun doute à une augmentation de la prestation même si aucune enseigne ne souhaite aujourd’hui s’engager sur cette hausse. Pour rappel, le prix moyen d’un contrôle technique est aujourd’hui de 65€. Concernant la contre-visite, son prix moyen est de 14€.
A savoir aussi :
- Aujourd’hui quand un contrôleur ne peut pas contrôler un véhicule (trop sale, capot moteur ne s’ouvrant pas...), le véhicule se trouve en report de contrôle et sans date de validité pour circuler, donc en infraction. Demain, ce qui constituait un report de visite devient un point majeur et permet ainsi à l’automobiliste d’avoir deux mois pour effectuer les réparations nécessaires à la bonne réalisation du contrôle et à venir faire constater ses travaux dans un centre.
- Le contrôle technique opèrera une comparaison du kilométrage du véhicule avec le relevé précédent. En cas d’incohérence, un signal sera envoyé au contrôleur afin qu’il vérifie sa saisie. Si l’incohérence est confirmée, une défaillance mineure sera inscrite sur le procès-verbal de contrôle.
- Le contrôleur vérifiera si l’équipement (FAP ou catalyseur) monté par le constructeur est bien présent, modifié ou défectueux.
- L’état de la carrosserie sera davantage pris en compte. Les « parties saillantes » de carrosserie aujourd’hui en contre-visite, disparaitront au profit des risques de chute d’éléments pouvant provoquer accident et/ou blessures.
Mots clefs associés à cet article : Contrôle technique
J'en ai discuté ce jour avec mon contrôleur préféré
Il m'a confirmé que la vie sera dure pour les véhicules post 2006 et que le paradis serait AVANT 2000.
Donc je garde mon 80
MAlgré tout les textes définitifs ne sont pas sortis, donc patience et pas de panique.
)
