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le débat est lancé !

première différence la calandre

texte Toyota pour les 12s - 1990 - 1994 logo toyota pour les 24 - 1994 - 1997

on peut discuter aussi du volant, des élargisseurs d'air, du moteur, voire du filtre à air ....

Le tableau de bord est bien différent .Et le 24s n’a pas la barre de maintien pour le passager avant .

Tout à fait !
la barre de maintien ne disparait qu'avec l'apparition de l'airbag passager ce qui n'est pas sur tous les 24s, je crois

tableau de bord 12s avec le volant 3 branches tableau de bord 24s avec le volant 4 branches

Les jantes sont différentes.
Si je ne me trompe pas les 24s sont seulement en 16 pouces car les disques de freins sont plus gros.

les gros freins sont apparus en août 1992 sur les 12s si mes infos sont bonnes, donc même pour les 12s, différentes tailles de jantes

jusqu'en 08/1992
disques avant: 286mm
disques arrières: 311mm

après 08/1992
disques avant: 312mm
disques arrières: 335mm

source: japocat

Le treuil ou la BVA ne sont montés que sur les 12s déjà (ça ne veut pas dire que TOUS les 12s ont treuil et / ou BVA )
Et il est écrit 24v à l'arrière du 24v non ?

Les hzj80 ont les portes ambulances…

La distinction des portes ambulances ne permet pas de dire HZJ80 ou HDJ80, cf les types MINES ci-dessous...

VIN	Modèle	Moteur	Dates de production	Finition	Boîte vitesse	Position (1)	Hayon (2)	Type alimen. (3)
JT111FJ80	FJ80L-GCPNEW	3FE	01/90 - 08/92	GX	A	LHD	SOB	EFI
JT111FJ80	FJ80L-GNPEEW	3FE	01/90 - 08/92	VX	A	LHD	LUB	EFI
JT111FJ80	FJ80L-GNPNEW	3FE	01/90 - 08/91	GX	A	LHD	LUB	EFI
JT111PJ80	HZJ80L-GCMNSW	1HZ	01/90 - 01/98	GX	M	LHD	SOB	DSL
JT111PJ80	HZJ80L-GCMRSW	1HZ	01/90 - 01/98	STD	M	LHD	SOB	DSL
JT111PJ80	HZJ80L-GNMNSW	1HZ	01/90 - 01/95	GX	M	LHD	LUB	DSL
JT111PJ80	HZJ80L-GNPNSW	1HZ	01/90 - 01/98	GX	A	LHD	LUB	DSL
JT111TJ80	HDJ80L-GCMNXW	1HDT	01/90 - 01/98	GX	M	LHD	SOB	TD2
JT111TJ80	HDJ80L-GNMEXW	1HDT	01/90 - 01/95	VX	M	LHD	LUB	TD2
JT111TJ80	HDJ80L-GNMNXW	1HDT	01/90 - 01/95	GX	M	LHD	LUB	TD2
JT111TJ80	HDJ80L-GNPEXW	1HDT	01/90 - 01/95	VX	A	LHD	LUB	TD2
JT111TJ80	HDJ80L-GNPNXW	1HDT	01/90 - 01/95	GX	A	LHD	LUB	TD2
JT111TJ80	HDJ80R-GNMEXW	1HDT	01/90 - 07/94	VX	M	RHD	LUB	TD2
JT111TJ80	HDJ80R-GNPEXW	1HDT	01/90 - 07/94	VX	A	RHD	LUB	TD2
JT111TJ82	HDJ80L-GCMRWW	1HDFT	01/95 - 01/98	STD	M	LHD	SOB	TD4
JT111TJ82	HDJ80L-GNMEWW	1HDFT	01/95 - 01/98	VX	M	LHD	LUB	TD4
JT111TJ82	HDJ80L-GNMNWW	1HDFT	01/95 - 01/98	GX	M	LHD	LUB	TD4
JT111TJ82	HDJ80R-GNMEWW	1HDFT	01/95 - 01/98	VX	M	RHD	LUB	TD4
JT111UJ80	FZJ80L-GCMRKW	1FZFE	01/95 - 01/98	STD	M	LHD	SOB	EFI
JT111UJ80	FZJ80L-GCPNKW	1FZFE	08/92 - 01/98	GX	A	LHD	SOB	EFI
JT111UJ80	FZJ80L-GNMNKW	1FZFE	01/95 - 01/98	GX	M	LHD	LUB	EFI
JT111UJ80	FZJ80L-GNPEKW	1FZFE	08/92 - 01/98	VX	A	LHD	LUB	EFI
JT111UJ80	FZJ80R-GNPEKW	1FZFE	01/95 - 01/98	VX	A	RHD	LUB	EFI

(1) LHD = Conduite à gauche
RHD = Conduite à droite
(2) LUB = Hayon relevable
SOB = Portes s'ouvrant vers l'extérieur
(3) DSL = Diesel
EFI = Injection électronique de carburant
TD2 = Diesel turbo 12 soupapes
TD4 = Diesel turbo 24 soupapes

Quel puits de connaissance @madoma73
La finition VXE est-elle présente sur les 12s ou apparue seulement sur les 24s ?

pour les finitions (je reprend le contenu du technodossier)

Les finitions françaises
A sa sortie en France, le 80 n'était disponible qu'en deux finitions, GX et VX. Seule la seconde, mieux équipée, avait droit à la boite automatique. Des professionnels font parfois passer des GX pour des VX ou des VXV, autant préciser ce qui différencie ces versions.

Le GX se distingue par l'absence d'élargisseurs d'ailes, par ses jantes étroites en 15", ses poignées de portes et ses entourages de vitres chromés, ses montants de portes de couleur carrosserie, des rétroviseurs noirs, son absence de console centrale autour des leviers de vitesses et transfert, pas de climatisation (elle fut parfois ajoutée ensuite par un concessionnaire), des commandes de chauffage à tirettes, une banquette arrière en une seule partie, 5 places seulement, pas de toit ouvrant, et des sièges revêtus de tissu. Le différentiel central est blocable via un interrupteur sur le tableau de bord, les différentiels avant et arrière via un bouton à tourner, à gauche du volant.

Le VX fut le haut de gamme, à l'époque de la sortie du HDJ80 en France. Il se distingue par ses élargisseurs d'ailes, ses jantes larges en 15" (16" sur les derniers millésimes), ses poignées de portes et ses rétroviseurs laqués ton caisse, ses entourages de vitres et ses montants de portes de couleur noire, son treuil (sauf les derniers millésimes en 16") sa climatisation à touches, une sellerie velours, un siège conducteur avec réglage lombaire électrique, deux banquettes arrières rabattables par moitié qui en font un 8 places, des vitres de coffre coulissantes et un toit ouvrant électrique en verre, inclinable et coulissant. Le différentiel central est blocable via un interrupteur sur le tableau de bord, les différentiels avant et arrière via un bouton à tourner, à gauche du volant. Attention, il est fréquent de voir un professionnel présenter un VX en disant qu'il s'agit d'un VXV...

Le VXV (à partir de 1994) fut à sa sortie une version plus haut en gamme encore que le VX. A tous les équipements de ce dernier, il ajoutait alors l'intérieur cuir, les sièges avant électriques, l'ABS et une transmission à viscocoupleur central. Le différentiel central se bloque automatiquement en boite courte et ne comporte plus d'un interrupteur sur le tableau de bord (mais un montage permet d'y remédier), les différentiels avant et arrière se verrouillant toujours via un bouton à tourner, à gauche du volant.

A la disparition du VX de la gamme, le VXV a perdu ses sièges électriques et son intérieur cuir, mais a gagné un airbag conducteur et le régulateur de vitesses.

Le VXE fut la version la mieux équipée de la série 80. Apparue au moment où le VX a disparu, il reprend tous les équipements du VXV, et y ajoute l'intérieur cuir, les sièges avant électriques, et le double airbag.

Les finitions étrangères
Elles ne sont pas toujours faciles à reconnaitre, mais se distinguent souvent par un équipement inférieur. L'exemple-type : les VX et VXV allemands. Souvent 5 places seulement, ils n'ont pas de treuil, et se passent parfois de blocages de différentiels avant et arrière. On a alors un simple différentiel à glissement limité à l'arrière.