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Salut Olivier,
Bravo pour ton travail passionnant. Enfin du concret !!
La technique du frein à main est habituelle des trialistes et c'est très efficace en effet.
Sur l'utilisation combinée de ce dernier avec le bloc arrière, je crains des contraintes déséquilibrées sur les arbres du pont arrière et son diff. A utiliser avec grande précaution. C'est bien de réserver ça au mode 'expert'
Keep going !

Merci Charles.

C'était du concret de mon coté depuis le début du projet avec la réalisation des premières cartes de test, les premiers blocs de programmation, le choix des composants, les discussions sur le forum, l'écriture du manuel. Je suis ravi que cela le devienne aussi pour tous, surtout que la France si j'ai bien compris est un des rares pays qui dispose d'un parc de HDJ80 avec les différentiels avants et arrières équipés d'un blocage.

Il y a non seulement le boitier, mais aussi pour tous ceux qui s'intéressent à la conduite tout terrain son manuel qui va bientôt passer en version 1.0 et dans lequel il y a des informations détaillées sur la commande des différentiels du HDJ80. Informations qu'on ne trouve pas dans le manuel utilisateur du HDJ, plus d'autres informations plus générales, qu'on trouve difficilement surtout en langue française. Il évoluera au gré des retours et des informations à ma disposition.

Je suis satisfait également d'avoir pu intégrer la compatibilité avec des blocages à air comprimé ou à commande électrique directe, ce qui permettra à ceux qui souhaiteraient évoluer vers ce type de blocages de conserver la majeure partie du câblage et les sécurités d'origine, les voyants au combiné d'instrument, avec bien sur le mode expert pour un pilotage totalement libre et indépendant des trois blocages sans limite de vitesse pour l'enclenchement.

L'alarme buzzer ajoute aussi un niveau de sécurité, avec, comme sur les Patrols, une alarme au delà de 30 km/h si un ou plusieurs différentiels sont en position verrouillés.

C'est aussi un vieux rêve qui se concrétise pour moi, avec ce véhicule dont les trois blocages sont maintenant totalement indépendants. Rares sont les 4x4 équipés de cette façon en origine, Mercedes classe G, d'autres ?

A bientôt dans les chemins, ou en haut des arbres

Olivier

.
Voir dernière version du manuel en fin de fil.

Ci-dessus le manuel version v0.97, proche de la version finale, avec beaucoup d'améliorations, l'ajout d'un paragraphe sur l’utilisation des verrouillages arrière et avant sans le verrouillage du différentiel central, une modification proposée pour ajouter un interrupteur de désactivation de l'ABS (modification en cours de test), l'avertisseur sonore de vitesse excessive...
Commentaires bienvenus.

Tu es un grand malade Olivier!! J'adore

clost a écrit : ↑01 déc. 2022, 18:00 Tu es un grand malade Olivier!! J'adore

Une citation que j'aime : au royaume des fou les passionnés sont roi !

mon boitier modifié est arrivé au point relais....
je suis comme un gamin qui attend le père Noël !

Serions nous tous malades ? Bon, apparemment, tant qu'on écrit, on est toujours en vie, c'est le principal

Le manuel version 0.98 ci-dessus avec un petit cadeau pour Noël, quelques paragraphes de documentation en pages 14 à 17 sur les différents types de différentiels. Les retours sont les bienvenus.

Le manuel version 0.99.

J'ai amélioré en pages 14 à 18 les paragraphes sur les différents types de différentiels.

Les retours sont les bienvenus.

Passionnant ! Dans ta comparaison 12s/24s, tu peux ajouter que le glissement limité du 24s peut s'enlever facilement afin de se retrouver dans la configuration 12s.
100mkm de vie pour le glissement limité me semble court. Tu as une source ?