fusible de climatisation

[olivier80]

Dernier message de la page précédente :

En tout cas bien pratique pour une panne ou une modification. Si on arrive à maîtriser sa peur on est souvent récompensé

[Jmarc]

«Tu ne sais jamais à quel tu es fort jusqu’au jour où être fort est ta seule option ».
Bob Marley

[clost]

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[didierd46]

Merci pour cet intermède musical bien sympa. Quelqu'un peut-il me dire ou se trouve dans le 100, le boitier des relais qui serait dans le compartiment moteur ? Mon problème pourrait venir du relais R2 MG CLT qui serait en court circuit ?
https://boitesafusibles.online/toyota-l ... et-relais/

Merci à tous et bonnes vacances.

[olivier80]

Apparemment dans la boite à fusibles à droite du compartiment moteur, en position R2 ?

fusibles HDJ100.png

[didierd46]

La boite à relais est distincte de la boite à fusible. >Voir la dernière page du fichier que j'ai joint. Sur le 200, elle est coté passager sur le tablier.

[clost]

SI je comprends bien, ces modules de relais sont dans le même boitier que les fusibles, non ?

image.png

fus.JPG

[didierd46]

Non justement, le boitier de fusible sur mon land est exactement celui qui est sur le fichier, et il n'y a rien d'autre. C'est pourquoi que je me demande ou sont ces relais car il y en a un que je voudrais bien vérifier c'est le R2. "air conditioner compressor (MG CLT). Lequel apparait sur le schéma électrique de la clim, et il est en aval du fusible.

[olivier80]

S'il y a réellement un court circuit dans ce relais, il doit être mesurable à l’ohmmètre depuis le boitier de clim sur le fil en question. Il faudrait commencer par tester cela si l'accès au faisceau du boitier de clim est possible sans trop de démontage. Débrancher le connecteur du boitier ou se piquer directement sur ce fil et voir ce qu'il se passe dessus avant et pendant la phase de démarrage.

Il faut fermer les portes successivement et ne pas hésiter à mettre les mains dans le cambouis.

Autre solution simple, retirer ce relais, le court circuit devrait disparaitre. Sinon il est ailleurs, peut être au niveau des cosses de ce relais sous le boitier relais ou dans le faisceau. Parfois les pannes sont difficiles à trouver parce qu'elles sont causées par quelque chose de très improbable mais très simple au final auquel personne n'avait pensé. Il faut essayer aussi de mettre le doigt sur ce genre de chose dans la recherche de panne en n'excluant aucune possibilité.

Je donne l'exemple d'un chauffe-eau que je viens de réparer sur mon 4x4. Le gaz se coupait après une fraction de seconde. Initialement, sans grande expérience sur les chauffe-eau, j'ai pensé à un problème avec le gaz. Donc test de la pression en sortie de détendeur, test de la qualité du gaz en utilisant une autre bouteille de provenance certaine. Nada. Test des divers organes dans le chauffe eau, nada. Contact avec le fabricant, nada, il m'envoie sur de fausses pistes.

Finalement je décide de prendre le contrôle de l'électrovanne gaz en la commandant par un signal externe. Et là cela fonctionne. Donc je me dis que l'électrovanne fonctionne, et que le module de contrôle électronique est en panne.

Mais nada, après étude du schéma de l'électrovanne, je découvre qu'elle est constituée de deux enroulements. D'où la présence d'un troisième fil dont la présence m'avait interrogé.

Déjà à ce niveau j'ai du mettre les mains dans le cambouis, il m'a fallu sortir une alimentation de mon labo pour commander cette électrovanne et c'est là que les choses ont réellement avancées. On est souvent récompensé en se salissant les mains dans une recherche de panne.

En réalité, l'électrovanne était HS. Le premier enroulement, le principal, que j'avais utilisé pour la tester, fonctionnait correctement. Mais le deuxième, un enroulement de maintient, destiné à réduire la consommation de courant sur les deux piles 1.5V, était coupé. Cet enroulement n'est présent que sur ce type d'électrovanne. Un ami technicien chauffagiste que j'avais contacté ne m'a été d'aucune aide, simplement parce qu'il ne connaissait pas ce type de vanne basse consommation à deux enroulements.

Etant donné que le module de contrôle utilisait les deux enroulements pour réduire la consommation sur les piles, la vanne se refermait et donc coupait le gaz après l'impulsion d'ouverture sur l'enroulement principal, car l'enroulement de maintient ne prenait pas le relais pour maintenir la vanne ouverte.

Remplacement de la vanne, une dizaine d'euros, merci Amazon, livraison en 24h, et tout fonctionne.

Moralité, c'est la présence du troisième fil sur l'électrovanne, et ma curiosité, qui m'ont permis de trouver la panne. On est souvent seul au monde sur ce type de panne improbable et vicieuse, il faut donc se retrousser les manches et parfois descendre au plus bas niveau possible.

Comme quoi il faut souvent investiguer sérieusement pour trouver une panne pénible, apprendre, et aussi se laisser guider par l'intuition plus que par son expérience ou celle des autres. Dans ce cas, même les (soi-disants) ingénieurs chez le fabricant se sont plantés (Thermomate) et m'ont fait perdre du temps.

Je n'ai d'ailleurs plus de réponse de leur part suite à mon dernier message où je leur explique que j'ai trouvé la panne et que j'aimerais commander un module électronique de remplacement au cas où. C'est pas vraiment ce que j'appelle une boite sérieuse, à priori...

[didierd46]

Je suis d'accord avec Olivier, encore fait il que je trouve le fameux relais !!

[olivier80]

Peut être un soucier ?


Sinon en dernier recours utiliser un traceur genre traceur telecom ou automobile pour trouver le chemin du circuit sans contact. Moderne, comme les cartes bancaires !!