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Moui...

Ah, c'est malin !
Voilà l'arrière.

Donc pour changer le diff, j'en profite pour changer les roulements du nez de pont et pignon attaque? Je change la bague d'écrasement ? Quelqu'un a essayé.le kit euro4x4 suivant ? https://www.euro4x4parts.com/fr/pieces/ ... 0061-1-kit
Ça.remplace la bague d'écrasement et évite les resserrages.
Vous voyez autre chose à prendre avant opération (hormis l'huile)?

Oui, il te faut un kit de réfection, roulements, bague d'écrasement, joints spi....

Voilà le montage du torsen pour le pont avant !
Installation par le garage Mecajap à Rognac, que je conseille. Ange, le boss est un très fin connaisseur des LC ...
On en profite pour refaire le pont avant complet, tant qu'à démonteR.
Dégoûté, le CV droit, changé il y a un an est déjà avec un jeu de fou (terrain tamer pourtant). Le gauche me servira de pièce de secours. Les 2 mains meneuses vont partir chez l'usineur pour en faire des lisses ("les sans-dents" ) en cas de casse de transmission avant et sortir en 2 roues motrices.
Un 1/2 arbre marqué et fatigué.
Les roulements aiguilles des fusées étaient HS, il manquait des aiguilles...
La tulipe du pont avant était marquée et HS.
Un coté avec les roulements de roues grognons.
Bon on a bien fait d'ouvrir

Effectivement tu as bien fit d'ouvrir... il faut dire qu'entre ton utilisation et la puissance et le couple que tu dois sortir le pont doit en prendre un coup!

Bon ok mais de là à flinger un homocinétique en 10.000 km ??!! Je pense plutôt à un graissage moyen lors du montage et le non respect des couples de serrage.

Ah oui tout de même 10 000 bornes ça fait peu... tu as probablement raison, au demontage vous avez remarqué un manque de graisse ?

Pas fait gaffe. Mais mes prochains joints homocinétiques seront les terrain Tamer avec graisseur au bout de la tige.