My80isfantastic®

184 kW pour le 1HD-T
et 220 kW pour le 1HDFT
ENGINES

C'est des moteurs de bateau (Yanmar - Yamaha) qui sont dans nos 80 et dans les bateaux les moteurs développent d'origine 184 et 220 kW. D'ailleurs les 2 firmes font un peu parti du groupe Toyota, comme Lexus, Hino, Daihatsu et autres.
Celui qui a touché déjà sa pompe sait qu'elle est fermée a donf et que le moteur de 80 par rapport au même moteur dans le bâteau est bridé

ok mais ça correspond a combien en "ch din" 184 et 220 kw

landcruiser a écrit :ok mais ça correspond a combien en "ch din" 184 et 220 kw

736W = 1Ch donc 184 Kw=250ch!!!!

ok!!!! là question serait de savoir qu'l réglage ils font pour ces moteur chez yamaha lorsqu'ils les montent dans un bateau ?

Attention parce que les conditions d'utilisation ne sont pas du tout les mêmes !!!
Rien qu'au niveau du refroidissement déjà il n'y a rien de comparable.
alors oui, ils sortent 250 bourins mais ça veux pas dire qu'appliqué sur un 4x4 tu obtiennes les mêmes résultats !
A+

Surtout s'il n'y a qu'une ou deux hélice à entrainer...
Quand on y met 4 roues, 2 ponts avec arbre de transmission, 1 BV et 1 BT +le poids de l'engin et la différence de résistance du support de déplacement...ça fait qques paramètres différents.

Quelques "légers" paramètres qu'il serait bon de ne pas oublier !!!
Rien qu'à voir les problèmes que certain constructeurs rencontre en utilisant des moteurs communs. Sur 1 caisse RAS et dans l'autre rien ne va plus !!!

Sutout que sur les bateaux, le regime moteur en moyenne, est loin des 3000 tours que l'on maintient en regime autoroute, c'est plutot aux alentours des 2000 Trs et les regimes turbo sont completement differents.

Mais encore une fois, c'est la qu'on voit la fiabilité de nos engins.

pour tirer 276 chevals du bloc 1hdt
le turbo et la pompe sont certainement différents, mais de 170 à 276cv din c'est pas un paille