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Bon ben ca y est !! j'y ai droit

Comme Christian en octobre dernier , j'ai droit à ma fuite à la pompe , au même endroit (axe de commande du ralenti accéleré ) , et ça fuit suffisament pour que je n'ai pas pu le prendre ce matin , il ne prend plus ses tours , prise d'air trop importante

Va falloir passer par la case refection de pompe , et les euros vont s'envoler

le joint torique sur l'axe se change ... si ca continue, tout le système de ralenti accéléré se trouve chez toy ... env 300€

Ouaih , j'vais essayer ça dans un 1er temps

L'as tu déja fait ?? est-ce réalisable sans démonter la pompe ??

oui j'ai eu le tour sur 3 80...

le 1er j'ai changé que le joint torique ... un peu galère le système de ressort , et surtout faut pas trop les retendre sinon ca refuit tout de suite
le 2e j'ai du changer tout le bloc car y'avait trop de jeu , c'est plug 'n play
le 3e j'ai tout viré et mis une "bouchette" inox sur mesure ...

en tout cas ca se fait sans demonter la pompe
y'a 3 vis dont 2 chiantes : celle du dessous (chiante car non visible) et celle qui est derriere le papillon (il faut tourner un peu le mécanisme et y'a un trou prévu dans le papillon pour passer la btr)

bon courage

Sur le mien j'ai adopté la solution 3, facile à faire et élimine un cause de pannes

C'est vrai que la solution 3 à l'air tentante

Quels sont les avantages et les inconvénients ???

plus de ralenti accéléré à froid, plus d'élevation du régime avec la clim et la direction à assistance variable
plus de fuites ...

Voui :

A froid ça ne pose pas de problèmes car y'a l'accélérateur à main

Pour la clim non plus car le régime n'est quasiment pas altéré par le compresseur

Pour la DA, je viens juste passer en assistance variable, alors je ne savais même pô qu'il y avait une interraction

Tout viré aussi

La plaque , vous l'avez fait en quoi ? Alu , Acier et quelle épaisseur ??