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pour finir la journée, ou presque, j'ai fait mes platines qui seront soudées afin de compenser les travaux du prédécesseur. l'acier fait 8mm...
j'avais défini mon angle de chasse avec les caster plates livrées dans le kit (mais non percées).
du coup, je les utilise comme gabarit :
on trace :
on perce en 16mm :
après découpe, meulage au disque à lamelles ça donne ça :
et enfin on peut monter. il fait, il pleut, c'est pile poil le bon moment
FREAKING PERFECT !!!!!!!
Merci à Mathieu pour les gabarits qui m'ont permis de définir un angle de chasse perso !!!

Demain, moment soudures : platines, barre de direction, et mise à niveau de la panhard avant.
Normalement, demain soir, mon train avant sera terminé. Quand j'aurai plus de sous, j n'aurai plus qu'à monter de petits coil overs... pas pour tout de suite

bien belle réalisation,bravo a toi

ah oui quand meme!!! tu fera attention aux twingo en reculant , et content que les gabarits t ai aidés

sympa la couleur, au moins tu ne vas pas te battre dans la tableau des couleurs

beau BB

bonjour à tous! un petit up pour dire que mon train avant est, enfin, terminé!!!!! il était temps car je vais être indispo pour quelques temps!
franchement, ça se conduit comme d'origine et grâce aux amortisseurs Fox et aux king, je dirais même beaucoup mieux qu'à l'origine! je suis assez satisfait mais quelques petits réglages et ajustements seront nécessaires! je n'ai plus plus de roulis, plus de problèmes de direction au freinage, bref, que du bonheur!
aller quelques photos, j'en ferai d'autres dans la journée car j'ai bossé de nuit sur le 80...donc pas terrible pour les photos !

d'abord les outils : perçeuse, foret blacksmith, dremel et ma petite caisse... petite mais tout ce dont j'ai besoin! ]

et on attaque!
d'abord j'ai bossé un peu l'amotisseur. je l'ai "simplement" inversé, je me suis fabriqué une bride pour le fixer sur la barre d'un côté. L'autre côté se fixera comme à l'origine.

ensuite on attaque les choses sérieuses : je démonte le bras supérieur pour être sûr qu'il n'y ait pas de contraintes quand que je mettrai en place la vis en 12.9... et là mauvaise surprise : l'alignement n'est pas parfait de quelques millimètres...donc m.DREMEL entre en action histoire de faire un travail minutieux. et au final ça donne ça : on présente le système sans serrer comme un bourrin pour ne rien mettre en contrainte ou pire, déformer les bras de pivot :

ensuite, pou pouvoir tout bloquer sans déformer les bras de pivot, je fabrique une entretoise.
donc on prend les côtes : on reporte sur mes petites entretoises. on coupe, on perce, et j'ai décidé de tarauder l'entretoise du bas en 5/8" et pas UNC : et afin de pouvoir souder l'entretoise du bas, j'ai fait un petit chanfrein... reste à monter tout ça !!!

une fois monté, écrou autofreiné en bas... fonction du chanfrein... freaking perfect !! plus qu'à mettre un petit cordon de soudure!!!

donc avant : barre de direction "grand angle", barre panhard "grand angle" donc une tenue de route aléatoire !! pendant : et maintenant : barre panhard parrallèle à la barre de direction. les angles sont proches de ceux d'origine, pratiquement parallèle au sol...
la barre panhard est sur silent bloc origine toyota (non plus sur rotule), la barre de direction fait 38mm de diamètre avec 6,3mm d'épaisseur! ça pliera pas au premier caillou. seul bémol : l'amortisseur de direction n'est pas horizontal... je ferai une petite entretoise plus tard!

en vrac : ça passe pile poil voilà !!!!!!!!!

vraiment un joli reportage bravo a toi