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olivier80 a écrit : ↑08 sept. 2022, 17:55 A noter qu'il est toujours possible de modifier cela par une petite modif électrique

Félicitations Olivier, tu viens de gagner le droit de rédiger un techno-dossier !

Félicitations Olivier, tu viens de gagner le droit de rédiger un techno-dossier !

Lol. Peux être pas besoin d'un techno dossier pour cela. De mémoire il y a juste un fil à couper, celui qui pilote le différentiel avant depuis l'interrupteur rotatif à trois positions, et ajouter un interrupteur sur ce fil. Je n'ai pas encore fait la modif moi même mais je me souviens avoir regardé le schéma qui n'est vraiment pas compliqué. Il est possible aussi de remplacer tant qu'à faire l'interrupteur rotatif par deux interrupteurs à bascule.

Edit : non ça ne marche pas ! Voir ici :

https://my80isfantastic.com/viewtopic.p ... 45#p200345

@olivier80 si tu as plus d'infos sur le sujet ça m'intéresse grandement !
Peut-être un petit schéma du câblage.

Je réfléchissais justement à faire la modif en gardant le bouton rotatif d'origine.

Alors moi, je passe commande pour une boite 24s avec la pignonnerie du 200 et un transfert avec le torsen du 200...

qui me fait ça ?

LoLaL2b a écrit : ↑09 sept. 2022, 14:08 @olivier80 si tu as plus d'infos sur le sujet ça m'intéresse grandement !
Peut-être un petit schéma du câblage.

Je réfléchissais justement à faire la modif en gardant le bouton rotatif d'origine.

Si tu veux garder le bouton rotatif d'origine, c'est encore plus simple. Ajouter un interrupteur à bascule ou poussoir bistable, couper le fil de commande du différentiel arrière au niveau du bouton d'origine et le faire passer par ce nouvel interrupteur.

Ainsi lorsque le bouton supplémentaire est sur on, le bouton rotatif d'origine fonctionne comme à l'origine. Lorsqu'il est sur off, le bouton d'origine ne commande que le différentiel avant.

Edit : Cette modif ne marche pas après vérification, voir ici :

https://my80isfantastic.com/viewtopic.p ... 45#p200345

Le schéma se trouve dans le manuel technique, on peut difficilement faire plus simple, un fil par blocage de différentiel, copie ci-dessous :
Pour ceux qui veulent une commande séparée, il suffit de remplacer l'interrupteur d'origine à trois position par deux interrupteurs séparés à deux positions (simple off-on).

Mais attention comme je l'ai dit précédemment bloquer seulement le central et l'avant sans bloquer l'arrière peut favoriser la destruction du blocage avant. D'ailleurs même avec l'arrière bloqué, rien n'empêche de détruire l'avant avec les bonnes conditions

Sinon ajouter un automate programmable, des capteurs de vitesse sur chaque roue, et piloter les trois blocages électroniquement (passer sur des blocages à air comprimés dans ce cas ).

madoma73 a écrit : ↑09 sept. 2022, 16:07 Alors moi, je passe commande pour une boite 24s avec la pignonnerie du 200 et un transfert avec le torsen du 200...

qui me fait ça ?

On se fait ça en impression 3D métal ?



Bon autant acheter un 300 GR Sport, ya plein de joujous dans le style dessus, plus l'aide au rayon de braquage qui freine une roue arrière pour tourner plus court en tout terrain et le pilotage des suspensions je crois aussi.

Pour ceux qui ne peuvent pas partir s'en acheter un en Australie ou aux US, un peu de rêve (la France est devenue un pays de rêve non)

Un Toy GR... . Décidément, être non-genré est devenu obligatoire

Merci beaucoup @olivier80 pour les infos

Je reviens sur ce que j'ai dit pour rendre le blocage de différentiel avant indépendant de l'arrière. Je viens de faire le test, ça ne fonctionne pas comme je pensais. Toyota a ajouté une petite sécurité dans l'ECU

En fait le boitier ECU de contrôle des blocages arrière et avant considère que si le blocage avant est sélectionné, alors il enclenche les deux blocages d'office. Même si le fil de l’interrupteur rotatif (entrée R du bloc ECU) pour le blocage arrière est déconnecté.

Donc la modification à laquelle je pensais qui consistait à simplement séparer les deux interrupteurs ne fonctionne pas.
On ne peut donc pas intervenir au niveau de l'interrupteur rotatif.

Il faut intervenir au niveau des entrées sorties du boitier ECU, ou bien solution plus radicale, supprimer l'ECU, auquel cas on perd quelques fonctions de sécurité d'enclenchement, dont la limite de vitesse à 8 Km/h.

Il existe d'ailleurs un kit de faisceaux pour supprimer l'ECU et rendre les deux blocages indépendants :

https://www.discount4x4racing.com/HDJ80 ... aaaiGa.asp

Autre solution : remplacer par un ECU maison, un petit relais programmable 12V. Pas vraiment compliqué au niveau de la programmation, mais ce qui est peut être pénible c'est de trouver une source pour les connecteurs d'origine Toyota.

Sinon pour faire cette modif en conservant l'ECU d'origine, il faut probablement agir ainsi, avec un interrupteur 2 circuits / 2 positions :

- couper temporairement la sortie M1, pour désactiver la commande du moteur du blocage arrière.
- couper temporairement l'entrée REL1 et activer l'entrée REL2, pour faire croire au bloc ECU que le diff arrière est en position bloqué. -> probablement pas nécessaire. L'ECU ne vérifie peut être pas ces switchs de fin de course.
- couper temporairement la sortie RLP, pour éviter que le voyant du blocage de diff arrière ne clignote au tableau de bord.

Puis sélectionner les deux blocages avec le bouton rotatif de commande. Théoriquement, l'avant seul devrait se verrouiller.

A vérifier...

Geotrouvetout

clost a écrit : ↑27 sept. 2022, 21:19 Geotrouvetout

Chercher c'est bien, trouver c'est mieux ! Surtout quand ça ne coute rien