My80isfantastic®

Je me pose certaines questions pataphysiques à qqs jours de partir faire mes 1ères armes toyotistes dans le sable:
-Comment se fait il que le 80 ait tellement de casses au niveau du train avant ?
-La présence du bloc avant et la puissance de l'engin( poids aussi?) n'en sont ils pas responsables ?
- Comment se gère l'utilisation du bloc av, notamment dans le sable ( montées/ descentes ) ?

Sorry mais je n'ai possédé qu'un seul bahut équipés de 2 blocs arb (un disco v8): jamais eu de souci mais pratiquement jamais utilisé le bloc av sauf en TT hardos,
autrement, avec les autres, juste du sable avec un bloc central et...jamais de pb pour passer là où les gros passaient...

Un 80 dans le sable , ca passe tout seul en 2eme longue à 1500/2000 trs/mn , sans les blocages , à la limite le central , et encore il te limite dans les virages serrés !!

Les courtes et les blocages ne s'utilisent qu"en situation d'échec ou de plantage ( comme sortir un Def par exemple )

Le blocage avant en particulier , ne doit être utilisé qu'a titre exceptionnel , quand vraiment tu ne peux pas faire autrement pour te sortir , et uniquement avec la direction droite

ok. Et comment ils fonctionnent ces blocs quand on les enclenche dans une situation de plantage: ils se bloquent tout de suite, genre 1er tour de roue, ou pas ?
J'ai déconnecté le contact "courtes" donc je peux commuter le central en longue mais est ce que c'est aussi valable pour les blocs av/ar (surtout arrière! ) ?

Je pose ces petites questions car j'ai discuté avec un sableux en 80 qui me disait: puisque tu as des blocs autant les utiliser, et gaffe aussi dans les descentes où tout le couple est sur l'avant et c'est là où on casse...(???)

+1 avec Pan59

Il rare d'avoir besoin du bloc central

Le bloc arrière sert quand tu es vraiment bien planté, ça peut éviter la pelle et les plaques
Le bloc ne me sert que à redescendre d'une dune en marche arrière quand je suis posé

Le secret pour ne pas casser le pont avant c'est de surtout jamais braquer avec le bloc enclenché

+1 sur la réponse de Pan59.
Poiur tous les blocs, il y a un voyant au TDB qui s'arrête de clignoter quand le bloc est enclenché. C'est + ou - rapide selon l'état des moteurs de blocs... En bon état, c'est quasi immédiat au 1 er tour de roue.
Pour la descente, je ne comprend pas bien ce que veux dire le sableux en question mais, evite absolument les blocs av et arr en descente. Le pont avant n'aime pas les ... arrivées de descente quand on arrive trop vite!
Le sable en descente, c'est comme l'eau : pas plus vite que le flux qui se déroule devant tes roues.

Perso, je roule souvent bloc central bloqué en longue pour éviter le patinage excessif de mon visco coupleur (on est pas tous équipé).

Toujours penser à la fluidité :
.de ta trajectoire
.de ta gestion des gaz
Ta trace doit dessiner de jolies arabesques dans le sable et les dunes et non des virages brutaux et des sauts de crètes répétés.

Gérer l'energie :
.suivre les courbes de niveau
.emmagsiner en descente, restituer en montée

Bref, tu l'auras compris, ça se caresse les dunes....

Bye

clost a écrit : Bref, tu l'auras compris, ça se caresse les dunes....

C'est tout à fait ça , j'aime beaucoup l'expression

+1
les blocs ...uniquement quand t'es coincé, et avec beaucoup de douceur!!!! un 80 c'est lourd, puissant et la mécanique a beau être costaud, faut modérer !

perso dans le sable, toujours en longue, quelque fois bloc central (quand c'est trés mou) et rarement bloc arr et av (quand je suis tanké) et toujours roues av droites!! mais quand tu es dans le mou, coincé complet, bloc ou pas, rien ne vaut soit un gros dégonflager (08) soit.......un pote avec une sangle

n'oublie jamais que nos 80 ne sont pas des tanks, mais que de bons 4x4 !!

Les blocs AV et ARR ne servent à rien dans le sable ( pire , en devers ils t'emmenent dans la pente !!)
Si t'es planté , degonflage et pelle ou sangle ...

J'ai fait 7 raids au Sahara et je n'ai jamais mis les blocs

quant à la ''fragilité '' du pont AV
en réalité il n'est pas fragile mais tourne en permanence toute la vie du véhicule et avec le poids du moteur et souvent un chargement de dingue ( + de 3t ) , c'est tout à fait normal qu'il s'use et qu'il faille le renover tous les 150/200 mkm en fonction de l'utilisation

BONJOUR
je decouvre ces infos pertinentes sur les 80
j ai un 100 BM , peux t on transposer ces info (regime moteur 1500-2000 t 2em longue sans bloc ) pour la conduite sur sable avec cette voiture ?
vu que je n ai pas de pont à l avant !!

si il y a un pont mais pas un pont rigide mais un pont '' suspendu '' et la aussi y'a de l'entretien , changement de cardans surtout si il est rehaussé et vidange du pont

pour la conduite sable , effectivement tu peux transposer celle d'un 80