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bonjour

j'ai vu cette page sur le site discount4x4racing :
http://www.discount4x4racing.com/Kit-TO ... aaaabb.asp

C'est vendu comme "plus performant qu'un simple intercooler", mais je ne sais pas trop de quoi il s'agit, vu qu'il n'y a pas d'explication technique. Je suppose que c'est quand même un systeme de refroidissement des gaz d'admission?
quelqu'un a t'il un avis sur ce produit et pourrait me donner plus d'explications?

merci d'avance.

Intercooler air / eau par opposition à un "simple" intercooler air/air. D'un point de vue thermodynamique, c'est plus efficace, effectivement, l'eau ayant un meilleur pouvoir calorifique que l'air. Et je pense aussi une meilleur performance à très basse vitesse. Maintenant, celui-là est un peu tortueux, en cheminement de l'air (par rapport par ex. à celui de SAM....).

merci
ok je vois un peu mieux.
celui dont tu me parles c'esrt celui ci?
http://www.sam-equipements.com/fr/perfo ... ition.html

Faut faire comme eux, ses courses là.=>> https://www.frozenboost.com/

Lien mis dans les favoris, merci beaucoup

Les prix sont impressionnant par rapport au équipementier français

bonjour
a Valloire je tenais le stand DE Nord sUD Evasion en en face il y avait HDJ concept , J'ai eu le temps de discuter avec lui IL est adorable ,en plus d'être un vrai technicien
J'ai beaucoup appris SUr les intercooleurs et les Injecteurs
UN vrai pro specialisé
JE N'ai pas d'action Mais c'est une adresse que je suis content de partager
http://hdjconcept.com/topic1/index.html

sub11 a écrit :Lien mis dans les favoris, merci beaucoup

Les prix sont impressionnant par rapport au équipementier français

J'ai fait le montage d'un air eau de chez eux sur mon KZJ9*, beau matos.

Bonjour tout le monde, ça fait un petit moment que je ne suis pas venu mais le taf ne me le permettait pas...

Je ne suis pas un spécialiste des intercos, mais j'ai du mal à croire qu'un air-eau soit plus efficace qu'un air-air sauf si on considère la perte de charge car le trajet des tubes est moins long.

Car si on réfléchit :

Air - Air : [ image externe ]

Air ext => intercooler => air d'admission le rendement est juste conditionné par la surface d'échange de l'intercooler et dans une moindre mesure sa qualité reste les pertes de charges comme dit plus haut.

Air-Eau-Air :

Air ext => intercooler => Eau ( caloporteur ) => Intercooler => air d'admission on voit bien que même a surface égales il y a plus de pertes puisqu'on a des étapes intermédiaires. Comme dit plus haut le seul avantage réside dans le fait que l'air d'admission parcoure moins de longueur de tubes ce qui limite les pertes de charge et le temps de réaction. Quand on voit la taille de l'échangeur ( radiateur ) en façade, j'ai du mal à croire que le chemin court compense la petite surface d'échange et les calories gagnés à chaque étape ??

Si il y a des spécialistes leur avis m'intéresse

pour le coup, tu as raison Phil, les pertes de charge sont plus importantes sur le air/eau mais un autre paramètre entre en ligne de compte...
je ne suis pas un expert mais j'ai aussi ma p'tite idée sur le sujet
le air/air n'entre en service qu'à une certaine vitesse de roulage et du coup, l'air à l'admission est à la même température que sans interco lorsque le moteur est au ralenti et ce jusqu'à une certaine vitesse de roulage... (je pense aux alentour de 40 à 50 km/h)
le air/eau est en service en permanance, même moteur au ralenti et donc la température d'air à l'admission est déja plus basse que sans interco...
ceci pour dire que les pertes de charges jouent surtout sur le temp de réaction du turbo et donc que le air/eau est certainement plus efficace que le air/air lorsque tu es en progression lente (sable/franchissement/ralenti en ville/etc...)
l'inconvénient lié au air/eau qui s'ajoute... plus de matos à mettre en place = plus d'emmerdes éventuelles... une fuite d'eau dans le faisseau et bye bye le moteur

Salut mon titi

Il a 2 types de air-eau le premier essentiellement monté sur les poids lourds utilise le liquide de refroidissement du moteur mais dans le coup l'air d'admission ne peut pas être inférieure à 80°C par contre il y a tous les avantages que tu as cité.
Dans le cas du kit présenté ça utilise un petit radiateur placé en façade du véhicule, il n'y a pas de liaison avec le liquide de refroidissement moteur, le circuit étant totalement indépendant, dans ce cas le air-air comme le air-eau sont peu efficaces à bas régime ...