My80isfantastic®

Bonjour à tous,
Venant de récupérer mon turbo refait à neuf avec turbine Garret T3 , le remontage est prévus fin de semaine, je souhaite monté un intercooler air/air.
Mais celui-ci sera maison car pas le budget pour un tout prêt.
Un ami se charge de me fabriquer le raccord côté admission, donc pas de soucis de ce côté là.
Par contre je ne sais trop quoi prendre au niveau de la taille du faisceau de l'intercooler
1 fois la cylindrée, 2 fois?
S'il est trop petit il vat me brider et s'il est trop gros le temps de répose vat augmenter.
Je souhaite le monter sur le dessus avec une écope plus un systéme d'injection d'eau un peu comme les subaru et les mitsu.
Si vous pouviez m'aiguiller sur la taille, celà serai cool
Merci d'avance
Stéph

normalement, c'est une fois la cylindrée, donc 4,2 litres

..

Je pense plutôt le mettre au dessus du moteur, plus qu'en façade.
Après je me pose la question de "l'alimenter" en air extérieur par un système similaire au KDJ95 où l'on prends l'air au niveau de la calandre via des tuyaux, ça éviterai la découpe du capot.
Bien sur un ventilo est aussi prévu dessus l'échangeur...
Pour l'instant le plus dur est de trouver l'échangeur qui vas bien. Tourné des casses en prévision.
Mais il me tarde de l'essayer avec le turbo refait

Bonsoir
J'ai un interco Air/air avec prise d'air directe sur le capot; Dim du faisceau 47 x40 x 7,assez efficace après réglage pompe; je viens de monter un turbo Garrett; cela me parait encore plus efficace
Patrick

pat80 a écrit :Bonsoir
J'ai un interco Air/air avec prise d'air directe sur le capot; Dim du faisceau 47 x40 x 7,assez efficace après réglage pompe; je viens de monter un turbo Garrett; cela me parait encore plus efficace
Patrick

Merci Patrick, pour l'info
Tu as à peu prés la même config que moi!
A combien as tu réglé la pression du turbo? Pour l'instant je sui à 900gr, pas encore essayer car j'ai remonté le turbo hier soir

Salut ,

Perso j'ai un turbo à géo variable garett , plus intercooler en façade , ça pousse bien à 1kg dès les plus bas régimes.
Pas de temps de réaction , c'est de l'immédiat. Changement radical par rapport au turbo CT26.
[ image externe ]
[ image externe ]

Woauh... Ce n'est pas un moteur! C'est un labo d'analyse...