Amélioration BVA

[SebM]

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Pour avoir testé les 80 BVA de 1991 (sans O/D) et de 1994 (avec O/D) il y a une différence de comportement sur la 3e:
80 BVA de 1991 (sans commande O/D) : seule la 4e est embrayée (lock-up)
80 BVA de 1994 (avec commande O/D) : la 3e et la 4e sont embrayées (lock-up)

Il est vrai que sur le 100 de desanex80 que j'ai déjà conduit, le comportement est plutôt celui du 80 BVA de 1991.

Séb M

c'est pas vraiment 3 puis 4, mais plutot 3 puis 3+od
et 3 ainsi que 3+od ont le lockup qui se met en route

tout à fait, juste une question de vocabulaire, dans mon jardin sous influence de l’occitan pechbonnien,
nous disons "4" pour "3+od" et "3" pour "3 sans od".

Séb M

[SebM]

Pour avoir testé les 80 BVA de 1991 (sans O/D) et de 1994 (avec O/D) il y a une différence de comportement sur la 3e:
80 BVA de 1991 (sans commande O/D) : seule la 4e est embrayée (lock-up)
80 BVA de 1994 (avec commande O/D) : la 3e et la 4e sont embrayées (lock-up)

Il est vrai que sur le 100 de desanex80 que j'ai déjà conduit, le comportement est plutôt celui du 80 BVA de 1991.

Séb M

c'est pas vraiment 3 puis 4, mais plutot 3 puis 3+od
et 3 ainsi que 3+od ont le lockup qui se met en route

tout à fait, juste une question de vocabulaire, dans mon jardin sous influence de l’occitan pechbonnien,
nous disons "4e" pour "3+od" et "3e" pour "3 sans od".

Séb M

[desanex80]

La question : sur les 3 + OD, y a t'il une "vitesse" intermédiaire qui serait la 3 eme en prise direct avec passage de l 'OD qui viendrait ensuite ?
Selon schéma :
3 en glissement
3 en prise direct
OD

[Panou]

quand on ne met pas l'od, il y a 3 puis 3 + lock up
si on met l'od, 3...3+od (qu'on appelle 4) et 3+od+lock up.
dans cet ordre

[indigoro]

Sur le 80, contrairement au 100, lorsque j'enclenchais l'O/D à 70 km/h il se vérouillait direct (une seule baisse de régime et non deux successives) ce qui laisse supposer que la 3 était déjà en prise directe.
Mi-janvier avec le convertisseur neuf j'en saurai un peu plus mais une intuition me fait penser que je vais regretter de ne pas avoir commandé le convertisseur Australien.
Sur le papier le kit du lock up est séduisant car il permettrait d'allier les avantages de la BM (blocage, frein moteur et économie sur les trajets qui sollicitent de nombreuses relances ) et ceux de la BVA (progressivité à la demande).

[Panou]

pour le frein moteur, le glissement du convertisseur ne se fait pas sentir, donc inutile de pouvoir bloquer un lock up

[desanex80]

quand on ne met pas l'od, il y a 3 puis 3 + lock up
si on met l'od, 3...3+od (qu'on appelle 4) et 3+od+lock up.
dans cet ordre

Oui, je vérifiais mais sur mon 100 :
- sans OD : 3 en glissement ... et pas de lock up ..... ca reste en glissement
- avec OD : 3 en glissement ... 3 + OD+lock up en même temps ( pas de 3+OD sans lock up )

Pour moi lock up = prise direct .

Un appel aux possesseurs de 100, car peu de réaction sur ce sujet, le fonctionnement de la BVA serait 'il mal maitrisé ?

[desanex80]

Sur le 80, contrairement au 100, lorsque j'enclenchais l'O/D à 70 km/h il se vérouillait direct (une seule baisse de régime et non deux successives) ce qui laisse supposer que la 3 était déjà en prise directe.
Mi-janvier avec le convertisseur neuf j'en saurai un peu plus mais une intuition me fait penser que je vais regretter de ne pas avoir commandé le convertisseur Australien.
Sur le papier le kit du lock up est séduisant car il permettrait d'allier les avantages de la BM (blocage, frein moteur et économie sur les trajets qui sollicitent de nombreuses relances ) et ceux de la BVA (progressivité à la demande).

Entre l'avis de Panou, toi et moi, plus rien de logique ...

Combien as tu payer le convertisseur chez Euro ?

Sinon tu as toujours la possibilité du : http://www.automatictransmission.com.au ... wsId=32739
qui complique tout ...

[Panou]

oups, par contre le mien est un 80.
j'ai bien le lock up (à partir de 60 ) sur la 3 ainsi que sur la 3+od

[indigoro]

oups, par contre le mien est un 80.
j'ai bien le lock up (à partir de 60 ) sur la 3 ainsi que sur la 3+od

Exact avec le 80 à 60/70 km/h on est bloqué en 3 avec l'OD en off . Si on l'enclenche on observera une chute de régime et on sent bien le véhicule prendre de la vitesse.
Sur mon 100 en faisant la même manip à la même vitesse j'ai deux chutes de régime successives
Idem si j'ai l le bouton de l'OD sur "on" en relachant doucement la pédale j'observe aussi les 2 chutes de régime avant que l'OD ne se vérouille.

[Panou]

sur mon 80 BA de 93, deux chutes de régime, en 3 et en 3+od