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sans pompe, au bout d'un quart d'heure, plus trés chaud. en mettant la pompe en route, y en a pour deux heures!
)))
Là je te suis d'accord avec toi pour les temperateurs aussi apport calorifique, à suivre.PHIL7B a écrit :Voui !
Les convertisseurs 12 V DC => 220 V AC ont des rendement qui sont de l'ordre de 1,4 donc pour tes 75W consommées par ta résistance chauffante en 220V il faut compter une conso de l'ordre de 100 W en 12 V,
Si tu le fais tourner que moteur en marche, tu ne pompes pas du tout sur tes batteries, si tu ne chauffes qu'une petite quantité d'eau ça doit pouvoir fonctionner ...
Mais pour un réservoir de 50 l dans un milieu à 13 ou 14°C tu vas à peine compenser la perte de chaleur avec seulement 75W de puissance calorifique.
Il existe des thermo-plongeurs 12V qui permettent d'eviter la perte par effet joule du convertisseur, mais malgré tout les solutions utilisant la puissance calorifique du moteur sont à mon sens nettement supérieures.
!) que je compte connecter sur les 2 durites de l'ex chauffage passagers, comme ça je ne rajoute aucune dérivation au circuit d'origine. Je pense le fixer carrément à l'extérieur, sous le chassis ( c'est de l'inox) à coté du silencieux de la ligne latérale, là où arrivent les 2 tuyaux de ldr... Mais peut-être pas la meilleure idée pour l'hiver....
, faut pas partir dans trop de délire après on s'embourgeoise et ça se termine à dakhla au milieu des camping-cars 
)
