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Suite de la recherche : j'ai démonté tout le côté gauche : batterie, cache batterie, réservoir liquide vitre, filtre à gasoil. Je trouve enfin la prise EA2 juste derrière la centrale abs. J'ai défait la protection de faisceau.
Devant la centrale ABS, le connecteur EA1.
Démontage des veilleuses.
Le faisceau est un peu sous pression sous le bocal lave glace. J'ouvre tout le faisceau pour vérifier. Un fois fait,.je peux suivre les fils couleur des 2 veilleuses. Et ils arrivent à la prise EA1,.broches 5/6 ou 7/8 (je ne me souviens plus...) finalement. Les fils sont en bn état.

Ensuite test continuité :
Prise veilleuse > prise femelle EA1 (direct) OK
Prise mâle > tableau fusible TAIL 15A OK
Test 12v à l'arrivée au fusible OK
Test et.changement fusible OK
Test 12v à la prise mâle EA1 : KO ! Grrr!! Alors que j'ai la continuité
Bon j'ai remonté, le problème n'est pas.le faisceau à priori.
J'suis bloqué...

C'est EA1 ou EA2 selon le modèle, européen ou pas, c'est important parce que selon le type de connecteur ce n'est pas la même broche. Regarde les étoiles sur le schéma, qui indiquent des variantes. Il faut mentalement refaire le schéma en faisant abstraction des objets dont les étoiles ne correspondent pas à ton modèle.

Donc tout semble bon mais ça ne marche pas...

Essaie déjà d'injecter du 12V vers les veilleuses depuis le connecteur. Ça fonctionne ?

ça sent le faux contact, une cosse de connecteur oxydée ou mal sertie, un fil coupé qui fait encore un peu contact quand il a le temps.

Dans ces situations le test de continuité peut passer, mais dès que tu demandes un peu plus d'intensité ou que les fils ou les broches de connecteurs ont bougé un peu, ça ne marche plus.

Procède par élimination, et n'hésite pas à triturer les fils et les connecteurs lors des tests.

L'injection de 12V vers les consommateurs, ainsi que le test des sources de tensions en charge, avec une ampoule 21W par exemple, est beaucoup plus sûr qu'un test à l'ohmmètre. Fais toi aider éventuellement par quelqu'un qui manipule les connecteurs, les fils, les optiques, pendant les tests.

Un testeur Power Probe permet d'aller plus vite pour ces tests. Il permet d'alimenter les consommateurs en 12V, et de charger un peu lors des mesures pour éviter autant que possible les faux diagnostiques.
Il permet aussi avec le test Power Feed, de mesurer la résistance d'un fil depuis la batterie, qu'il soit sous tension ou pas, ce que ne peut pas faire un multimètre. Ce test est très utile pour la maintenance.
Idéalement complété par un kit de raccordement :
Permet de se repiquer sur la plupart des cosses de connecteurs ou même directement en piqure sur les fils sans débrancher.

Merci de ta réponse @olivier80
Je me pose la question : le 12v qui part du fusible va sans doute à un boitier de relais ou bornier quelconque? Il faut que j'aille checker ça mais je ne sais pas lire le schéma électrique pour le trouver.

Non, selon le schéma, le relais se trouve avant le fusible, et le fusible alimente directement les veilleuses avant et arrières.

Sur le schéma la sortie du fusible va directement au connecteur. C'est un véhicule Europe ou extérieur ?

Commence par essayer d'injecter du 12V sur le connecteur EA, pour voir si les veilleuses s'allument. Si oui pas de chances, panne pénible, il ne te reste plus qu'à passer me voir avec la voiture


Si ça ne s'allume pas, vérifie les masses des optiques. et le fil qui va du connecteur aux optiques et qui doit se dédoubler dans le faisceau. C'est peut être coupé au niveau du dédoublement, si tu as fait du 4x4 amphibie dans l'eau de mer (électrolyse).

Un peu d'aide pour les couleurs de fils :

B = Noir
L = Bleu
R = Rouge
BR = Marron
LG = Vert clair
V = Violet
G = Vert
O = Orange
W = Blanc
GR = Gris
P = Rose
Y = Jaune

Si deux lettres, la seconde lettre après un tiret indique la couleur de la bande. Attention aux confusions avec LG et GR, qui peuvent être associés avec une autre lettre si une bande de couleur est présente. Ce qui peut faire au total jusqu'à 4 lettres, deux groupes de deux lettres séparés par un tiret. Le tiret indique que la lettre ou le groupe de deux lettres qui se trouve après est une couleur de bande.

Par exemple ne pas confondre LG avec L-G.

Dans le premier cas LG signifie couleur unie Vert clair. Dans le second cas L-G signifie Bleu avec une bande verte !

Pour les numéros de broches, j'ai posté dans le fil la planche avec le détail des connecteurs. Entre les couleurs de fils et le détail du brochage tu dois pouvoir t'y retrouver sans trop de soucis. Les couleurs de fils sont indiquées sur le schéma pour chaque fil.

Salut !!

Et si, la panne étant apparemment compliquée à localiser, tu retires un fil depuis l'alimentation veilleuses.... tu vas te simplifier grandement la vie et ça te permettra de retrouver des veilleuses fonctionnelles !!
C'est du bricolage mais ça dépanne ....

@+
Denis

Pas faux mais je veux trouver!

Je m'en doutais un peu ...

clost a écrit : ↑18 mars 2025, 21:02 Pas faux mais je veux trouver!

Pareil, j'ai dû mal à lâcher l'affaire
Faut remonter le faisceau petit à petit en défaisant les connecteurs (bout de faisceau par bout de faisceau) et en vérifiant si il y a continuité mais aussi d'éventuelles mises à la masse.
Tu vas finir par trouver.

J'ai trouvé !!




Et je n'avouerai JAMAIS, même sous la torture, ou était le problème..., ch'uis trop mort de honte!

Un autocollant My80 à celui qui trouve pourquoi je ne trouvai pas.

Me tarde de savoir !!!

Parce que tu avais mis des ampoules 230 Volts