virer les electrovanes?

[DAVE74250]

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Ah ben voilà donc j'attends des infos et APRÈS je signe....

[megan1]

de rien.

[maverick27]

270cv, tu les atteindra jamais à moins de casser ta tirelire et de faire de grosse modifs moteur
avec came LDA, cales wastegate, réglage pompe et interco, si tu atteinds les 210cv c'est déjà beau

[megan1]

c'est clair, mais le volume me semble petit. Maintenant c'est du technique thermique, et la je n y entrave que dale . mais vous êtes là pour développer .
Au fait y a t' il d autre proprio de gros qui on des IC air/eau pwr ? se serrais cool d avoir leur avis.

[megan1]

https://my80isfantastic.com/viewtopic.php?t=3108
Re voilà entre autre la raison qui fait que je me pose des questions sur le volume de refroidissement des ic . Car apparemment il y a eu une nette différence, donc je me dis qu'avec le petit radiateur qui fait parti du kit pwr, et la petitesse de l'ic, le rendement s'en trouverait grandement amélioré avec un plus gros . Mais peut être que l'ic classique pwr est suffisant, et que le fait de mettre plus gros ne changerait rien.
En fait nous en avons parlé avec "maverick27" en MP, pour lui c'est suffisant .
Moi, ce que je voudrais savoir : y a-t-il eu réellement des études ou des tests faits sur nos gros ? Un ic sur un moteur de 2l ou 4,2L avec des turbos de différentes tailles a-t-il le même volume d'air d'un à l'autre ? Il me semble donc difficile de faire un ic universel, qu'en pensez-vous ?
Je suis pénible avec mais interrogations, mais je trouve sympa d'en discuter.

[dourouni]

Bah il faut faire des calculs sur les volumes d air a refroidir, un 4,2 l aura plus d air qu un 2l mais le 4,2 l aura un turbo qui souffle moins qu un 2l pour avoir la meme puissance.
Il y a aussi la vitesse de la pompe qui joue (si elle tourne trop vite l echange de temp n a pas le temps de se faire, pas assez le refroidissement se fait pas) etc...
Ca doit pouvoir se modeliser
Entre la cylindree, le turbo, la pompe, le radiateur, la puissance calorifique du liquide que tu mets dans le circuit et le flux d air qui passe dans le radiateur et la plage de temperature exterieures... on risque de se faire mal a la tete
Sinon regardes si ton tube airco chauffe et si ton radiateur chauffe et tu saura a partir de quel moment tu est en limite de ton systeme.

Par exemple moi j ai un Air air et l air du turbo sortait a 82 °C et etait refroidi a 32°C lors du test dans la journée, meme en tirant dessus j ai pas reussi a faire augmenter la temp de sortie d interco... donc je ne suis pas a la limite de la capacité du montage (ceci dit heureusement vu les conditions faciles du test)
Ce test est a refaire bien sur par 40°C en jardinant dans les dunes mais il me faut des vacances pour ca

[megan1]

et oui je croie que c'est compliquer pour faire bien.
la je revient de faire des essai plus pousser, deux heures dans des condition, telles que petites routes de montagne en enroulant au couple, et puit roulant au taquer, des chemins en monter avec plain de coupadou,(trou bien profond pour les passage d'eau) donc plain gaz, puis couper, bas régime et de nouveau plain gaz. t° exter de 5° et bien pour moi je trouve tout simplement génial, de 1000 a 3000 trs plain partout jais gagné un rapport, et je trouve même qu'il en manque un ou deux.
tu fait 1.2.3.4.5 en rien de temps ou et la 6 ? après je me suis arrêté vite fait ouvert le capot et touché l'IC et bé il était froid.
alors sa donnerai cois avec le modèle raid, ou bien avec un gros radiateur ? a ces sen fin cette histoire... de toute façon je suis ravis, et j aurais du faire mes essais plus tau
une petite dernière : en plaine charge en monter il fume un tout petit peut. faut il qu'il fume grave ou pas forcement ? je demande ca parce que quand il arrive ver 3200 jais l impression qu'il plafonne qu'il ne prend pas bien ces tour, enfin ces très léger et je ne monte que très rarement a se régime la, mais bon. votre avis ?

[Maxitoy]

Salut megan

Je suppose que c'est à ce résultat que tu veux arriver !

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Reste plus grand chose ! Exit le papillon des gaz, de la ribambelle de tuyaux et autres tringleries du système de ralenti à froid Et puis ça sert à quoi de s'encombrer si on peut tout enlever !
Ha ! Sacré JC CHAU toujours au top des prépas ! [ image externe ]

[megan1]

OUI mai comment ?

et a marche plus les photos snifff Maxitoy : oui il y a eu un bug de quelques minutes

[Maxitoy]

Ça c'est déja fait , donc ça devrait te motiver

Perso, a part avoir mis les plaques à la place de l'EGR, j'ai préféré laisser la main à un véritable pro du 80

[megan1]

a parce que tu ne peu pas m'en dire plus? Tu ne te rend pas compte, je ne vais pas fermer l'œil de la nuit. lol non sérieux

c est le tien ?