Toyota Spécialiste Peugeot

[familyman]

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Bonjour à tous,
Je me présente, je suis David, j'habite Paris. Je roule exclusivement en Peugeot depuis 20 ans, avec une entrée en matière un peu brutale à 25 ans avec l'achat d'un P4 de course ex Dakar (V6 PRV préparé 200 cv) et une féroce envie de traverser le désert. Ce P4 ne m'a finalement jamais emmené bien loin, et c'est en me rabattant très raisonnablement sur un vieux break 505 diesel que l'aventure a vraiment commencé.

Tombé amoureux de la Pigeot, je n'en suis plus jamais revenu, j'ai rejoins il y a plus de 10 ans déjà le club 505 dont je suis un membre actif...et j'ai toujours roulé en break ou en familiale, des 404, des 504, des 505 surtout : pour ceux que cela amusent, toute l'histoire est ici, sur le forum du club 505 : https://club505.forumpro.fr/t1309-la-pe ... te+famille

Aujourd'hui, j'ai atteint le sommet de la pyramide, le nec plus ultra en la matière, puisque j'ai débusqué une familiale américaine dite "505 SW8 Turbo", 8 places, 2.2 turbo inj. 180cv, des options à ne plus savoir qu'en faire, une perle rarissime, du plaisir de conduire en veux-tu en voilà. Et, tout à l'autre bout de l'échelle, une bonne vieille 504 commerciale 1.8 carbu 1ere main, tout juste rodée (130 000 Km). Les voici, je ne résiste pas au plaisir de vous les présenter, elles sont toute ma fierté :

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Mais alors, vous demandez-vous, pourquoi suis-je là ? Eh bien voilà, une envie me taraude depuis bien longtemps, celle d'avoir...un Toyota. Je suis même, je sens, pas loin de passer à l'acte ! Et ce sera, de façon quasi certaine...un 80. Cette envie est née d'une aventure assez extraordinaire que j'ai eu la chance de vivre : en 2001, au début de la guerre USA-Afghanistan suite aux attentats du 11 septembre, j'ai effectué, pour le comte de Médecins du monde, une mission de convoyage : j'ai conduit, avec 10 autres personnes, 9 HZJ75 et 1 HZJ 105 de Lyon à Herat. 12 000 Km en 14 jours, de la vallée du Rhône au contreforts de l'Himalaya. Cette expérience a semé la graine du Toy en moi... ce bon-sang de 6 cylindres 1HZ... ne le répétez pas, mais c'est quand même autre chose qu'un indenor.

Donc. Nous y voilà. Je le dis, j'assume, je me lance... je cherche un Toy. Et ce sera, je pense, un HZJ76 (mon rêve, mais jamais importé en France), HZJ105 (mais tellement rare et cher), un HZJ80, un HDJ80 ou un FZJ80, peut-être à la rigueur un HDJ100...

Et c'est là que les questions commencent, et que j'ai besoin de vous (pardon si j'ai mis un peu longtemps à en arriver là...) :

- tout d'abord, il y a qque chose que je ne comprends pas. Je lis partout, sur plein d'annonces, que des voitures avec 200 ou 300 000 Km ont eu des révisions drastiques. Changement des injecteurs (apparemment, ça, c'est obligatoire tous les 100 000 ?), et des travaux de transmission (je lis très souvent dans les annonces : "embrayage changé, joints homocinétiques refaits, pont avant neuf, amortisseurs récents", etc). J'avoue que ça m'étonne un peu, et surtout que ça me fait peur. Ma première 505 diesel avait 330 000 km d'origine, rien n'avait jamais été changé dessus, embrayage, amortisseurs, RIEN. On a fait une vidange et on a roulé jusqu'à Bamako au Mali avec, en traversant une bonne partie du Sahara par la piste, en passant des dunes, en traversant des gués...et on l'a revendue en arrivant sans jamais avoir soulevé le capot. C'est pas comme ça, un Toyota ?? Faut refaire le différentiel à 200 000 ????? changer l'embrayage tous les 4 ans ? Ou bien c'est parce que les mecs font du 4x4 à fond, mais que si l'on trouve un beau modèle d'origine, il roule 500 000 Km juste avec un bon entretien ?

- mon autre question, c'est...que pensez-vous du FZJ ? A-t-il été importé en France ? Est-il aussi solide et endurant ? Trouve-t-on facilement les pièces ? J'avoue que j'en ai eu marre du diesel au bout d'un moment, et je ne suis pas sûr de vouloir y revenir... Donc je suis très preneur de vos expériences avec le FZJ. Y'en a-t-il parmi vous ? J'ai cru comprendre que oui !

- je m'interroge aussi les séries 100 : moins fiables, vraiment ?

- et le HZJ80 : si rustique que ça ? Ils sont souvent aussi chers que les HDJ...alors qu'ils ont beaucoup moins d'options la plupart du temps...mais peut-être sont-ils aussi plus faciles à entretenir ?

Bon, j'aurais peut-être du commencer par là : ce que je cherche !!

- Un bon gros Toy 6 cylindres, essence ou diesel, 5 places - si possible 7
- 100% d'origine, aucune prépa, aucune modif, sortie d'usine
- plein d'options
- pour faire de la route, à la rigueur de la piste, mais pas du TT
- pour m'en servir pour partir en vacances et voyager, mais aussi dans une logique de long terme et de collection
- sur laquelle je puisse faire toute la mécanique moi-même (donc pas trop hightech)
- fiable, robuste, et divine à conduire, avec des vrais morceaux de rêve à l'intérieur

Bref...comme vous, quoi, si j'ai bien compris !

Au plaisir !

David AKA Familyman

[clost]

Rhâââ... Lovely... Ca, c'est une présentation !! Les passionnés sont des gens passionnants

Welcome Sir !

Tes Peugeot sont superbes et je n'ai qu'un regret c'est que cette marque ait laissé tomber le marché africain alors qu'elle avait un boulevard. Bref, si ma tante en avait...

Pour répondre rapidement, beaucoup de 80 sont entretenus lourdement parce qu'ils font du raid. De plus c'est un véhicule très lourd, même si construit comme un camion.
Bref, lorsque on les utilise comme une berline, la fiabilité est au RDV et sans souci. Lorsque on fait des milliers de km de dunes et de rochers, les trains souffrent...
Un embrayage d'ORIGINE fait 150 ou 200.000 km. En raid, c'est différent : il est hyper sollicité et s'use plus vite.
Il faut prendre en compte aussi que les véhicules préparés pour le raid sont "transformés", modifiés, réhaussés, etc. La mécanique un peu poussée. Donc ... plus fragile.
Sinon, ce sont des voitures d'une fiabilité exemplaire. La mécanique est basique et classique (zéro électronique) et les pièces dispo dans leur très grande majorité, et sur tout le globe !! Le 100 est la 1ère génération avec électronique mais c'est une routière exemplaire et un vaisseau de piste incomparable au niveau confort. Le passage à l'injection électronique en fait un animal un peu moins sauvage. L'entretien sera un peu moins "basique", mais cela reste loin des véhicules d'aujourd'hui, intouchables.

Un moteur atmo sera toujours plus fiable qu'un turbo. Mais ça monte moins vite les côtes

Voilà, donc si tu trouves une occaz n'ayant pas fait de raid, tu auras l'entretien courant, les injecteurs et la révision de la transmission (vite fait) à voir et/ou checker.

Tu es amoureux des belles mécaniques à histoire. Tu ne seras pas déçu... Bon voyage

[docxl]

Tout est dit !
Un HZJ, entretenu normalement et n'ayant pas fait de raid (très rare donc cher) c'est inusable.
Si c'est pour rouler un peu tous les jours, faire un peu de piste tranquille, prends un 100. Il y en a plein d'origine, non modifié, certes avec pas mal de kilomètres mais en général entretenus.
Un 80 d'origine c'est très rare aussi.
Un FZJ est, je pense, plus fiable qu'un HDJ: pas de turbo, d'injecteur à changer, de vanne EGR (HDJ 100) etc ....La mécanique est plus basique mais c'est très gourmand en carburant !!
Les 75, 78, 105 sont introuvables en état d'origine il me semble ou alors tu achètes à l'étranger et tu batailles terrible pour l'immatriculer en France.

bonne chasse.

[Ramel]

Le HDJ80 gardera quand même plus la cote à long terme (collection / sommet de la pyramide). Les autres sont tout aussi bons, mais moins cotés.
Si tu veux des options, ce sont des modèls vxe ou vxv.

Les HDJ est une intégrale permanente, souvent avec 3 blocages, les 12s ont un treuil, et ont une BVA en option, les 24s sont plus récents, en BVM et sans treuil
Les injecteurs comme les coussinets de bielles ne concernent que les 12s.

Je suis passé à autre chose d'aussi fun, c'est la raison de la vente, mais j'ai adoré.

[Nico147]

les 1er 12s ont un treuil. pas les derniers models

[JohnnyBoy]

Moi c'est la 505 Dangel Break qui m'a toujours fait envie, c'était une bonne mule increvable
Si tu veux rester dans l'esprit 505 (facile à réparer, car pas d'électronique nécessaire pour se mouvoir) : HZJ/HDJ80 (je préfère toujours le HDJ, car il a quand même plus de coffre) en finition VX pack cuir minimum pour avoir déjà un chouette pack d'option

[familyman]

Salut à tous

Merci +++ pour votre accueil ! Je vois qu'il n'y a pas que les moteurs increvables que la 505 partage avec le 80 ! Le bon esprit est là aussi !

Je dois vous dire que, confinement oblige, et même si j'ai un boulot monstre en ce moment (je bosse pour une agence régionale de santé, on ne chôme pas...), l'envie d'ailleurs se fait sentir...et donc, forcément, je rêve de route le soir en m'endormant ! Et donc de Toyota, en attendant de retrouver ma 505, elle aussi confinée dans son parking...

Or ce qui me fait pas mal voyager, de plus en plus, ce sont de très beaux modèles essence en strict état d'origine, à des prix abordables, mais en vente...en Grande Bretagne !

D'où quelques questions...le FZJ80 sera-t-il facile à immatriculer en France A-t-il été importé officiellement chez nous par Toyota ? Avez-vous déjà importé des voitures anglaises ? Et sinon, a-t-on une chance de trouver un FZJ en France ? Et j'ai cru lire que le FZJ n'aimait pas le GPL, mais j'en ai vu beaucoup modifiés en Angleterre...d'où vient cette info sur la fragilité au gaz ?

Comme je vous le disais, pas sûr de revenir au diesel...Bien sûr, un HDJ VX pack cuir en bon état, je ne dirais pas non...mais je suis effaré par les prix des HDJ, souvent à plus de 20 000 € ! Si c'est ça, je n'aurai pas les moyens...et les annonces que je vois à 10-12 000 € ne m'inspirent vraiment pas confiance !

La 505 Dangel, c'est sûr, elle a une gueule d'enfer, ça passe partout, et la mécanique Pigeot est tout simplement géniale, d'une simplicité et d'une robustesse à toute épreuve. Mais la fiabilité de la transmission ne suit pas...boîte de transfert, cardans du pont avant (qui est en fait un pont arrière de berline adapté)...ça ne va pas très loin. Et puis c'est vraiment l'enfer à conduire passé 110 Km/h...pas du tout fait pour ça. Idéal pour aller à la pêche ou à la chasse, pour monter le matos EDF en haut des monts d'Auvergne...pas pour se cogner 1000 Km d'autoroute avant d'aller faire de la piste sous le soleil !

Bon, bref, s'il y a un expert en FZJ parmi vous, je suis preneur de ses conseils ! A très vite !

Excusez la naïveté de mes questions...je débarque un peu...je tâtonne, c'est normal !

[docxl]

Il ,y a un gars du forum "Pierrre" qui a acheté un FZJ en Angleterre et l'a préparé pour le laisser en Afrique australe

[clost]

Ouais, avec 3 "r" ! Vraiment.

[surprise]

oui avec 3 r pour le pseudo
mais malheureusement pierre nous a quitté il y a deux ans.
un super monsieur