Sif Es Souane

[clost]

Salut,
De retour d'un raid en Tunisie pour Sif Es Souane. Avec 1 autre 80 et un 100.
Un régal, pur bonheur, niveau technique 5/5...
Salam.
Clost

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[tita95]

De jolies dunes! Tu as du mettre un peu de temps à sortir du trou, non??
Sympa ces quelques photos Clost et les autres, elles sont où

[lol88]

Rhaaaaaaaaaaa lovely

[docxl]

magnifique
quel itinéraire exact avez-vous suivi ?

[clost]

Salut,

> Docxl
Campement Ain Essbat
Erreched
Bir Aouine (donc plein sud depuis Erreched)
Sif ES
Erreched
Tembaine
Boucle faite en 5 jours. Presque trop rapide... J'avais tablé sur 9 ! Mais à trois voitures (2 80 et 1 100) ça dépote. Et pas UN problème méca dans le sable, incroyable...
La clé, c'est de passer par les crètes. Et le 80 est une merveilleuse machine, je n'en reviens toujours pas.

> Tita : le 100 du groupe avait un treuil... OUF !

[khukri]

belles photos ... ça fait envie

[maverick27]

tu m'étonnes, surtout avec le temps qu'on a
merci pour le partage clost

[axopat]

Merci pour les photos clost, les dunes tunisiennes sont toujours aussi attirantes et piègeuses!
Quels sont les critères qui te font penser ou constater que le 80 est plus à son aise dans le sable que le 100? Essieu rigide? Debattements de suspension? Poids? autre?

Axopat

[clost]

Le poids ! LE POIDS !!!!!
Le 100 glisse très vite vers le bas de la dune et a plus de mal à tenir des lignes de sif.
Il se tanque plus facilement en haut des sifs en franchissement à l'ouverture. Je constate que la gestion de la BA est un peu génante : il y a un petit lag entre le moment ou tu appuies sur la pédale et le moment ou le moteur répond. Du coup le pilote a tendance à appuyer plus et donc vroum vroum les 250ch débarquent et le 4x4 s'enterre. Il est obligatoire de choisir une autre trajectoire pour le 100 / au 80.
En franchissement de sif, j'ouvre souvent en biais (ou je sais c'est pas catholique) pour éviter de "taper" sur le sabot central . Passer en biais permet une rotation et haut du sif bcp moins brutale, par contre il faut bien savoir ce que l'on fait et anticiper l'orientation de la pente de réception (avec un peu d'habitude, tu arrives à faire pivoter ton 80 sur lui meme comme un tank à chenille, en haut du sif afin de descendre dans l'axe de la pente, ce qui est plus propre et safe). Le 100 a du mal par son poids à jongler avec le sif et doit "élargir" pour prendre le sif de face (plus conventionnel) mais s'exposant plus à un "posage" sur le ventre en haut du sif.

Avec un 80 et ses blocs, bloqués gentiment sur un sif, tu sors avec le copilote, enclenches la 1ere courte, accélérateur manuel activé et en poussant tu te dégages 7 fois sur 10. Avec le 100, bcp plus difficile (pas de bloc av et poids!).

Le franchissement de sifs à la tunisienne est au désavantage du pont avant du 100 qui souvent va "sauter" et avec son poids et son empattement vient s'écraser et se planter sur le sif. le 80 se désarticule plus facilement et garde plus les pattes au sol.

Par contre dans le gassis, on ne le suit pas !! Les grandes montées pas trop molles sont aussi le domaine du 100 ou la puissance fait parler la poudre. Et puis le confort du 100... inégalable.

Dans des dunes type Murzuk, le 100 peut rivaliser, voire dominer un 80. En dunes courtes, aucune chance.

Bye
Clost

[steph27]

sympa ces photos, et je rejoint ton analyse sur la difference entre le 100 et le 80